Російське паливо зникло з Середземномор’я: світ шукає альтернативу

На тлі успішних атак українських безпілотників на російські нафтопереробні заводи (НПЗ) спостерігається майже повне припинення експорту російського дизельного пального. Це призводить до значного скорочення поставок на середземноморський ринок, де покупці змушені конкурувати за альтернативні джерела з США та Індії.

Світові ринки дизельного пального перебували під значним тиском протягом більшої частини 2026 року. Ситуація ускладнилася втратою близькосхідних поставок через закриття Ормузької протоки в березні. Тепер запроваджена Росією заборона на експорт дизпального ще більше погіршує становище, особливо для країн, які раніше користувалися знижками на російське паливо.

Вимушений пошук альтернатив

За даними відстеження суден від Vortexa, зібраними OPIS, Туреччина, Марокко та інші середземноморські країни донедавна імпортували понад 500 тис. барелів дизельного пального на день (б/д) з Росії, яка є другим за величиною експортером у світі. Це стало можливим, попри заборону ЄС на імпорт російської нафти та нафтопродуктів через вторгнення в Україну.

Проте, атаки українських дронів на російські НПЗ змусили Росію запровадити повну заборону на експорт дизельного пального. Метою цього кроку є забезпечення внутрішніх потреб під час збору врожаю. Обмеження діють з 8 липня до 1 вересня.

Зростання цін та дефіцит

На середземноморському ринку втрата російських поставок спричинила зростання цін на дизельне пальне. За даними OPIS, з моменту оголошення заборони ціни досягли середнього рівня $1,268 за тонну (CIF Med). Більше того, котирування палива в Середземномор’ї (CIF) тепер на $14 за тонну вищі за аналогічні котирування у Північно-Західній Європі, тоді як на початку року ця різниця становила лише $3 за тонну.

У румунському порту Констанца в Чорному морі, за даними джерел OPIS, дизельні баржі в середині серпня торгувалися з преміями близько $100/т до котирувань CIF Med, тоді як на початку липня цей показник становив приблизно $40/т.

Це зростання відображає необхідність для Туреччини та інших країн Середземномор’я шукати постачання дизпального за ринковими цінами для задоволення внутрішнього попиту. “На середземноморському ринку панує справжня метушня”, — зазначив один з трейдерів.

США та Індія як нові джерела

Мік Штраутманн з Vortexa підтвердив значне збільшення поставок дизельного пального з узбережжя Мексиканської затоки США та з Індії до Середземномор’я, зокрема до Туреччини.

“Станом на середину серпня США поставили найбільший обсяг дизельного пального до Середземномор’я за останні дев’ять років”, — повідомив Штраутманн виданню OPIS. Він також додав, що імпорт з Індії досяг найвищого рівня щонайменше за десять років.

Джерела на ринку зазначають, що це суттєво впливає на турецькі компанії. Необхідність купувати дорожчі вантажі з USGC та Індії, щоб уникнути дефіциту, ставить дистриб’юторів палива у скрутне фінансове становище.

Зміна торговельних потоків

Ці зміни в логістиці вплинули на чистий торговельний баланс дизпального між Туреччиною та ЄС. Туреччина, яка роками купувала російське пальне та експортувала його до країн ЄС, тепер стала чистим імпортером.

Дані Vortexa показують, що чистий експорт Туреччини до портів ЄС зменшився з 87 тис. б/д у 2025 році до 32 тис. б/д у першій половині 2026 року. Це пов’язано з забороною ЄС на імпорт продуктів перероблення, виготовлених з російської сирої нафти, яка набула чинності в січні.

У липні та серпні торговельні потоки кардинально змінилися, оскільки турецькі компанії залишилися без російського дизпального. За останні два місяці Туреччина імпортувала 234 тис. тонн дизпального з італійського НПЗ Sarroch компанії Vitol, 86 тис. тонн з грецького НПЗ Aspropyrgos компанії Hellenic Petroleum, а також менші обсяги з інших європейських портів.

Вплив на споживачів та виробників

Турецькі споживачі відчувають наслідки переходу на дорожчих постачальників. Ціни на дизельне пальне на заправках у серпні зросли до понад 80 турецьких лір (приблизно $1,66/л) з 54 лір/л на початку року, згідно з даними дистриб’ютора Petrol Ofisi. Це спонукало уряд тимчасово скасувати спеціальний податок на споживання дизпального.

Високі ціни вже почали обмежувати споживання. Попит на дизпальне в Туреччині знизився на 6% у другому кварталі.

“Я думаю, що споживання дизпального на рівні 30-40 тис. б/д швидко реагує на коливання цін. Цього можна досягти шляхом зниження швидкості, більш економічного водіння або використання меншої кількості палива”, — зазначив турецький енергетичний аналітик Баріс Санлі у своєму звіті.

З іншого боку, вітчизняні виробники дизельного пального отримують значні прибутки. Tupras, найбільший НПЗ Туреччини, повідомив про зростання прибутку більш ніж у чотири рази за перше півріччя. Чиста маржа перероблення зросла до $21,4 за барель у другому кварталі порівняно з $5,3 за барель за аналогічний період 2025 року.

Як раніше повідомляв enkorr, Росія планує продовжити заборону на експорт дизпального до кінця вересня через напружену ситуацію на внутрішньому ринку та простої низки НПЗ після атак українських дронів. Це означає, що наступного місяця ситуація на середземноморському ринку залишатиметься напруженою.

Друкувати Попередня Наступна

Коментарі

Увійдіть, щоб мати можливість лишати коментарі

Увійти

Важливі новини

Після атаки пермський НПЗ втратив понад 80% потужностей

УГВ впровадило сучасну систему енергоменеджменту

З 2027 року 20% запасів ДП зберігатимуть під землею — постанова

Головні новини

З 2027 року 20% запасів ДП зберігатимуть під землею — постанова

Brent дешевшає на тлі переговорів щодо Ормузу

Ринок ДП концентрується: ТОП-10 збільшили частку імпорту

---

Порада від Business News:

Ця новина є надзвичайно актуальною для трейдерів, дистриб’юторів пального та споживачів дизельного пального, особливо в Туреччині та країнах Середземномор’я. Розуміння причин дефіциту, зростання цін та переорієнтації торговельних потоків дозволить краще планувати закупівлі, управляти витратами та приймати обґрунтовані бізнес-рішення на ринку нафтопродуктів.

Дізнатися більше на: enkorr.ua