Європа Посилює Нагляд за Колесами Вантажних Вагонів Після Інциденту в Готардському Тунелі

Новини 794 перегляди 19 серпня 2026, 15:00 Facebook0 Twitter

Інтервали технічних оглядів коліс вантажних вагонів у Європі будуть скорочені до 50-300 тис. км пробігу, тоді як раніше вони сягали 660 тис. км.

Європейські країни посилюють контроль за технічним станом коліс вантажних залізничних вагонів. Рішення про значне скорочення міжремонтних інтервалів ухвалено після серйозної аварії, що сталася 2023 року у швейцарському Готардському базовому тунелі. Згідно з новими вимогами, залежно від типу коліс, їх перевірятимуть приблизно кожні 50–300 тис. км пробігу. Раніше ж, в окремих випадках, цей показник сягав 660 тис. км, як повідомляє ЦТС.

Розробка цих заходів стала частиною роботи Об’єднаного мережевого секретаріату (JNS), діяльність якого координується Агентством залізниць Європейського Союзу (ERA). Процедура, ініційована після інциденту в Готардському тунелі, тривала з грудня 2023 року до грудня 2025-го, а оновлені рекомендації набули чинності у 2026 році.

Планується запровадити додаткові візуальні огляди коліс, спрямовані на виявлення тріщин та ознак перегріву. Для деяких видів коліс та гальмівних систем періодичність контролю може бути зменшена до близько 50 тис. км.

Причини перегляду стандартів

Необхідність перегляду підходів до технічного обслуговування була зумовлена розслідуванням аварії, яка сталася 10 серпня 2023 року. Причиною сходження вантажного поїзда з рейок стало руйнування колеса одного з вагонів. Це колесо пройшло близько 50 тис. км, проте до планового технічного огляду, передбаченого чинними тоді нормами, залишався значний ресурс. Після пошкодження колеса потяг продовжив рух, що призвело до подальшого сходження з рейок 16 вагонів.

Наслідки аварії та роль Швейцарії

За оцінками ERA, збитки, завдані інфраструктурі та рухомому складу, сягнули приблизно 150 млн швейцарських франків (приблизно 170 млн євро за поточним курсом). Одна з двох труб Готардського базового тунелю залишалася закритою понад рік, що суттєво обмежило трансальпійські залізничні перевезення.

Швейцарія стала одним із головних ініціаторів посилення вимог. Федеральне управління транспорту країни (BAV) ще раніше ввело власні додаткові заходи, зокрема скоротило інтервали між перевірками, підвищило мінімально допустимий діаметр деяких типів коліс та посилило контроль після випадків перегріву.

Берн наполягав на розробці уніфікованих європейських стандартів, враховуючи транскордонний характер вантажних залізничних перевезень. Відмінності у національних нормах можуть створювати перешкоди для ефективної логістики.

Рекомендаційний характер та подальші кроки

Узгоджені заходи в рамках ERA/JNS наразі мають рекомендаційний характер і не є обов’язковим регламентом ЄС. Впровадження цих рекомендацій та контроль за їх виконанням залишаються у компетенції залізничних компаній та національних транспортних органів. Швейцарія планує інтегрувати нові вимоги до своєї національної правової системи.

Водночас, залишається невирішеним питання розподілу відповідальності між власниками вагонів, залізничними операторами та компаніями, що здійснюють технічне обслуговування. Обговорення цих механізмів між представниками галузі та державними органами триває.

Порада від Business News:

Ця новина є важливою для всіх учасників ринку вантажних залізничних перевезень. Посилення контролю та скорочення інтервалів між перевірками коліс спрямовані на підвищення безпеки руху, що є критично важливим для стабільності логістичних ланцюгів. Компаніям варто уважно стежити за впровадженням нових вимог у національних законодавствах та враховувати їх при плануванні операційної діяльності, щоб уникнути можливих збоїв та додаткових витрат.

За матеріалами: cfts.org.ua