Європейський досвід: як Києву оптимізувати вартість проїзду для мешканців

Фото: Sina Schuldt/picture alliance via Getty Images Підпишіться на нас в Google додати зараз

Зростання цін на громадський транспорт завжди викликає занепокоєння пасажирів. Хоча причини подорожчання часто є обґрунтованими, у багатьох європейських країнах впроваджені ефективні системи, які дозволяють громадянам суттєво економити. Якщо раніше основним інструментом економії були місячні проїзні, то сучасні європейські практики пропонують нові, більш вигідні рішення. Ми зібрали декілька прикладів, які можуть стати в нагоді українській владі.

Німеччина: Deutschlandticket – єдина проїзна картка на всю країну

Німеччина демонструє вражаючий приклад транспортної трансформації. Після успішного експерименту з 9-євровим квитком у 2022 році, країна запровадила постійний Deutschlandticket. Цей квиток діє майже на всіх видах міського та регіонального громадського транспорту.

З початку року мешканці Німеччини сплачують 63 євро на місяць за необмежене користування міськими автобусами, трамваями, метро (U-Bahn), міськими електричками (S-Bahn), регіональними поїздами (RE, RB) та більшістю приміських маршрутів. Виняток становлять лише швидкісні потяги ICE, IC та EC.

Крім того, федеральні землі надають додаткові субсидії на квитки для студентів, школярів, пенсіонерів та осіб з низьким рівнем доходу, завдяки чому більшість пасажирів сплачує менше за встановлену федеральну ціну.

Австрія: Klima Ticket Ö – проїзд до 3,84 євро на день

Австрія була серед піонерів у перетворенні громадського транспорту на максимально привабливий вид пересування. Ключовим інструментом стала програма Klima Ticket Ö.

Цей річний проїзний квиток охоплює майже весь громадський транспорт країни. Його вартість становить 1400 євро на рік, а для пільгових категорій (молодь, пенсіонери тощо) – 1050 євро. При розрахунку на день, вартість проїзду країною складає приблизно 3,84 євро (або близько 2,88 євро для пільговиків).

Квиток надає необмежений доступ до міського транспорту, регіональних автобусів, приміських електричок та більшості поїздів. Для тих, хто щодня користується транспортом двічі, вартість Klima Ticket Ö стає значно вигіднішою за окремі поїздки, особливо якщо враховувати міжміські маршрути.

Великобританія: Fare Capping – автоматична економія

Лондон визнаний одним із світових лідерів у сфері технологічних рішень для оплати транспорту. Система Fare Capping у британській столиці дозволяє пасажирам не купувати проїзні заздалегідь. Достатньо просто оплачувати кожну поїздку банківською картою або карткою Oyster.

Як тільки загальна сума оплачених поїздок досягає вартості денного проїзного, система автоматично припиняє стягувати кошти, надаючи безкоштовний проїзд до кінця дня. Аналогічний принцип діє і для тижневих лімітів.

Пасажирам не потрібно самостійно розраховувати найвигідніший тариф – система сама обирає оптимальний варіант. Це одна з причин, чому британська влада активно заохочує використання безконтактних карток замість паперових квитків.

У Великобританії система автоматично обмежує витрати на проїзд. Фото: Richard Baker/In Pictures via Getty Images

Франція: Navigo Liberté+ – платіжна підписка за користування

У Парижі цікавою опцією для заощадження є Navigo Liberté+. Це транспортна підписка, яка працює за принципом пост-оплати. Пасажири не купують проїзні заздалегідь, а просто користуються транспортом, а оплата нараховується за підсумками місяця. При цьому вартість кожної поїздки є нижчою за стандартний тариф.

Завдяки Navigo Liberté+, вартість поїздки в метро, паризьких електричках та приміських поїздах становить 2,04 євро (замість стандартних 2,15 євро), а в автобусах та трамваях – 1,64 євро. Це приблизно на 20% дешевше, ніж придбання разового квитка.

Ще одна перевага – щоденний ліміт витрат. Після досягнення суми у 12,30 євро, подальші поїздки протягом дня не збільшують загальну вартість.

Нідерланди: Dal Voordeel – знижка 40% поза годинами пік

Нідерланди є однією з найцифровізованіших країн Європи в сфері транспорту. Система переважно базується на транспортній картці OV-chipkaart та банківських картах (OVpay). Однак, значна економія можлива завдяки підпискам національного залізничного оператора NS (Nederlandse Spoorwegen).

Популярною є підписка Dal Voordeel. Її річна вартість становить близько 67 євро, і вона надає 40% знижку на поїздки поїздами NS у непіковий час (після 9:00 у будні, а також у вихідні та святкові дні). Знижка поширюється і на трьох супутників, які подорожують разом з власником підписки.

Існують також підписки Weekend Vrij, Dal Vrij та Altijd Vrij для частіших користувачів, що дозволяють безкоштовний проїзд у певні періоди або без обмежень.

Вигода очевидна: разовий квиток на поїздку з Амстердама до Утрехту коштує €9–10. Зі знижкою 40% пасажир економить майже 4 євро за одну поїздку. Регулярні подорожі дозволяють окупити вартість підписки всього за кілька тижнів.

Велоінфраструктура як альтернатива. Фото: Mateusz Wlodarczyk/NurPhoto via Getty Images

Іспанія: знижки до 50% та безкоштовні проїзди

Влада Іспанії періодично запроваджує безкоштовні абонементи на приміські поїзди (за умови мінімальної кількості поїздок), надає знижки до 50% на регіональний транспорт та субсидує муніципалітети для здешевлення міських проїзних.

У Барселоні діє карта T-usual. Її вартість становить близько 22 євро, але завдяки субсидіям пасажир сплачує лише 11,4 євро за місячний безлімітний проїзд у метро, автобусах, трамваях та приміських потягах. Це значно вигідніше, ніж купувати разові квитки. Вже після двох поїздок на день, місячний проїзний стає економічно доцільним. Картка T-Casual дозволяє здійснити 10 поїздок, причому кожна поїздка включає безкоштовні пересадки протягом 75 хвилин.

У Мадриді діють абонементи Abono Transporte, вартість яких залежить від тарифної зони та віку пасажира. Діти до 14 років та особи від 65 років користуються безкоштовним проїздом. Молодь до 26 років отримує знижку 10 євро, а для інших категорій пасажирів місячний абонемент коштує від 32,7 до 49,2 євро.

Іспанський уряд активно компенсує частину витрат транспортним компаніям, щоб підтримувати низькі тарифи для населення.

Італія: вигідні тарифи вже за два тижні

В Італії тарифи встановлюються транспортними компаніями самостійно, але загальний принцип залишається подібним.

Наприклад, у Мілані компанія ATM Milano пропонує разові квитки (близько 2,20 євро), добові, триденні та місячні проїзні. Якщо людина робить дві поїздки щодня, місячний проїзний зазвичай окуповується за 13–15 днів, а подальші поїздки стають практично безкоштовними.

У Римі транспортна компанія ATAC пропонує квитки на 24, 48, 72 години, тижневі, місячні та річні абонементи. Такий вибір дозволяє пасажирам підібрати найоптимальніший варіант залежно від частоти користування транспортом.

Як і в інших країнах, в Італії діють сімейні знижки, молодіжні та студентські програми, а також корпоративні транспортні пропозиції.

Вибір абонементу в Італії залежить від потреб пасажира. Фото: Michael Nguyen/NurPhoto via Getty Images

Фінляндія: спільна вигода пасажирів та роботодавців

Транспортна система HSL у Гельсінкі пропонує кілька способів заощадження. Можна обрати разовий квиток (від 3,80 євро в одній зоні до 5,53 євро у чотирьох зонах), денний (від 11,3 євро до 14,59 євро), місячний (61,6 євро) або річний абонемент. При регулярних поїздках вартість однієї поїздки зменшується майже вдвічі порівняно з разовими квитками.

Власники довгострокових абонементів отримують найнижчу вартість проїзду в перерахунку на один день.

Важливою перевагою є програма “commuter benefit”, яка діє у Фінляндії. Багато роботодавців надають своїм співробітникам пільги на громадський транспорт, повністю або частково оплачуючи транспортні абонементи. На таку підтримку поширюються податкові пільги.

Порада від Business News:

Ці приклади демонструють, що впровадження гнучких тарифних систем, диференційованих знижок та програм лояльності може суттєво зменшити фінансове навантаження на киян, зробити громадський транспорт більш привабливим та стимулювати його використання. Україні варто вивчити та адаптувати успішний європейський досвід для створення більш справедливої та доступної транспортної системи.

Оригінал статті: kp.ua