Європейський континент вперше за понад рік стикається з ситуацією, коли вантажі дизельного пального стали дорожчими за авіаційне паливо. Це зумовлено зміною логістичних ланцюгів: Європа активно шукає альтернативні джерела постачання авіапального з Близького Сходу, одночасно відчуваючи зростаючий попит на дизель для промислових та аграрних потреб. Такі дані свідчать дослідження LSEG.

Станом на 11 серпня, вартість дизельного пального з доставкою до північно-західної Європи (CIF NWE) сягнула $1 324,5 за тонну, тоді як авіапальне торгувалося за $1 251,85 за тонну CIF NWE.

Європа успішно диверсифікувала постачання авіаційного палива, залучаючи ресурси зі США та Нігерії. Цьому сприяло значне зростання цін на авіапальне після початку конфлікту, що вплинув на поставки сирої нафти та готового палива. Ситуація з дизельним пальним ускладнилася ще більше через заборону росією експорту, яка була частково спричинена атаками на її нафтопереробні заводи (НПЗ).

Перерозподіл імпортних потоків

Європа суттєво наростила імпорт авіаційного палива: у червні цей показник сягнув 750 тисяч барелів на добу (б/д), що є найвищим рівнем з жовтня 2025 року. У липні показник склав 612 тис. б/д, порівняно з 612 тис. б/д у січні. Про це свідчать дані компанії Kpler.

Водночас, імпорт дизельного пального до Європи в липні скоротився до 1,56 млн б/д, тоді як у січні цей показник становив 1,97 млн б/д.

Саме ця зміна балансу призвела до того, що цього тижня ціна дизельного пального перевищила вартість авіапального.

Причини цінових коливань

Останніми тижнями спостерігається відновлення зростання цін на дизельне пальне, що спричинене затягуванням мирних переговорів з Іраном та обмеженнями експорту з росії. Нині ціни на дизель лише на 14% нижчі за свої пікові показники квітня.

Натомість, авіапальне, хоча й зросло в ціні, все ще на 25% дешевше за свої березневі рекорди.

«Період короткочасного оптимізму на ринках нафтопродуктів швидко змінився посиленням напруженості в Ормузькій протоці, скороченням поставок з росії та забороною на експорт дизельного пального», – коментує Карім Фаваз з S&P Global Energy.

Ще одним індикатором відносної слабкості авіаційного палива є його зниження у співвідношенні до ф’ючерсів на газойль – європейського бенчмарку для ціноутворення.

За даними LSEG, 10 серпня оцінка ціни на авіапальне, що постачається до Європи, становила $24 за метричну тонну нижче ф’ючерсів на газойль.

Це найбільший дисконт з липня 2025 року, як свідчать дані LSEG та Argus Media. Натомість, у березні, на піку напруженості в Ормузькій протоці, премія на авіапальне перевищувала $500 за барель.

За словами аналітика Sparta Commodities, падіння попиту на авіапальне після піку літніх подорожей та очікування зростання європейського імпорту, ймовірно, чинять тиск на ціни.

Раніше enkorr повідомляв, що аналітики прогнозують складну зиму для Європи через дизельну кризу. Перебої в Ормузькій протоці, пошкодження НПЗ у Перській затоці та атаки на російські заводи суттєво обмежили експорт з регіонів, які торік забезпечували близько третини світового експорту дизельного пального. Європа, яка має обмежені переробні потужності та значно залежить від імпорту, є найбільш вразливим регіоном до потенційного дефіциту.

Друкувати

Попередня

Наступна

Коментарі

Для можливості залишати коментарі, будь ласка, увійдіть.

Увійти

Важливі новини

«Укрнафта» спрямує 2,5 млрд грн на забезпечення стабільності видобутку

Сили оборони України уразили російський газовий комплекс «Новатек-Усть-Луга»

Влучний удар: Орський НПЗ призупинив роботу на кілька місяців

Головні новини

У липні компанії скоротили імпорт бітуму

Ціна на Brent тримається на рівні $87,9 за барель

Черги на кордонах сповільнюють реалізацію скрапленого газу (LPG) з Польщі та Румунії

Порада від Business News:

Ця інформація є критично важливою для розуміння поточної ситуації на енергетичних ринках Європи, особливо для компаній, що залежать від поставок дизельного пального. Знання про зростання цін на дизель порівняно з авіапальним та причини цього дисбалансу дозволить бізнесу краще планувати логістику, закупівельні стратегії та потенційно переглядати витрати, щоб мінімізувати вплив зимової кризи.

Дізнатися більше на: enkorr.ua