Український ринок дизельного пального демонструє несподівані тенденції. Незважаючи на високі світові ціни, внутрішні оптові показники продовжують знижуватися. Після спаду ажіотажного попиту та нарощування пропозиції, ціни на південному напрямку впали нижче собівартості. Це призвело до того, що можливості для покращення фінансових результатів після невдалої весни та початку літа були швидко втрачені.

Пріоритет для Півночі

Західний напрямок наразі зберігає свою цінову привабливість завдяки впливу зовнішніх ринків. У період з 14 по 20 серпня спотові котирування CIF NWE були в середньому на $50/т (приблизно 2,24 грн/л) нижчими за CIF Med, а іноді різниця сягала $68/т. Ще більш незвичною є ситуація з дисконтом до FOB Med: північні поставки були дешевшими в середньому на $35/т, а в окремі моменти — на $53/т.

Станом на 20 серпня спотова вартість дизельного пального на півночі Європи становила $1 367/т (зростання на $45/т за п’ять днів), тоді як у Середземномор’ї вона коливалася в межах $1 401-1 415/т (зростання на $48-49/т).

Премія фізичного дизельного палива до ф’ючерсів на ICE Gasoil залишається високою, хоча спостерігається поступове її скорочення. У період з 14 по 20 серпня середній спред зменшився зі $144/т до $127/т. Це скорочення пов’язане з поступовим зростанням цін на ICE та незначним послабленням спотових котирувань. Така динаміка може свідчити про зменшення напруженості на фізичному ринку, проте ресурс все ще торгується зі значною премією до біржового орієнтира.

Дивовижні ціни на Півдні

З урахуванням котирувань та надбавок у розмірі $210-220/т, розрахункова собівартість дизельного пального на південному напрямку станом на 21 серпня сягала приблизно 88 грн/л (FCA). Водночас, пропозиції на цьому ринку становили 84,50-85,30 грн/л.

Учасники ринку зазначають, що розблокування раніше підсанкційних портів поки що не призвело до появи в Україні сумнівних пропозицій. Проте, на думку одного зі співрозмовників, поява такого ресурсу — лише питання часу. Зокрема, ринок уважно стежить за танкером Malik Aliev, який, за чутками, розпочав нетипові STS-операції (Ship-to-Ship) у Констанці.

Все частіше згадується Болгарія як новий потенційний напрямок постачань. У 2022-2023 роках ця країна відправляла до України 400-600 тис. тонн дизельного пального. Першу партію звідти в середині серпня доставила компанія «Укройлпродукт».

Проте, як стверджують імпортери, наразі вигідних пропозицій з Болгарії не надходило. Володимир Порайко, засновник компанії «Мартін Трейд», висловив своє здивування: «Не зовсім розумію, чому звідти має бути дешевше. Хіба що «Лукойл». Але я б його не купував».

З 17 серпня судна, що прямують через Суліну до дунайських портів, пропускатимуться лише за списками Адміністрації морських портів України (АМПУ) та в межах 40% доступних слотів. За оцінками учасників ринку, цей новий порядок може збільшити час очікування для суден, але не матиме критичного впливу на загальні поставки ресурсу.

Перевага Західного Напрямку

На західному напрямку ціни на дизельне пальне знижувалися до 83,80-84 грн/л. Таку вартість пропонували компанії ЗПЕК та ОККО.

Водночас, оперативність проходження ресурсу через кордон залишає бажати кращого. Залізничні поставки затримуються на 3-4 дні, а час очікування для автотранспорту на пунктах пропуску сягає 6-7 днів.

Відновилися імпортні поставки пального з Угорщини, проте оформлення ресурсу затримується через святкові та вихідні дні в країні. 20 серпня в Угорщині відзначався День заснування держави, а 21 серпня був додатковим неробочим днем, що призвело до несвоєчасного оформлення частини документів.

«З понеділка, 24 серпня, пальне вже буде», — повідомили представники однієї з компаній.

Як і очікувалося, у першій половині серпня обсяги імпорту зі Словаччини залишаються вкрай низькими. За 16 днів в Україну надійшло лише 6,4 тис. тонн пального. Очікується, що в другій половині місяця поставки суттєво активізуються, щоб досягти запланованих близько 40 тис. тонн.

Станом на 21 серпня вартість словацького дизельного пального становила 85,50-86 грн/л. Його пропонували компанії «АТ Енерго Трейд», УНТК, «Юкас Петроліум», «Укройлпродукт».

Згідно з новим протоколом, на період з 24 по 30 серпня дизельне пальне від ORLEN Lietuva буде коштувати на 1,40 грн/л дорожче (приблизно 80,75-81,35 грн/л FCA).

*
• *

У вересні імпортерам, найімовірніше, доведеться працювати з вищими преміями на європейський ресурс. Під час переговорів щодо обсягів на наступний місяць трейдери вже фіксують зростання на $10-20/т. Додатковим фактором залишатиметься логістика. На Дунаї ситуація з рівнем води продовжує погіршуватися: станом на 21 серпня в районі Чернаводе він впав на 252 см (-12 см до рівня 14 серпня).

Друкувати

Попередня

Наступна

Коментарі

Увійдіть, щоб мати можливість лишати коментарі

Увійти

Важливі новини

У ліцензіях на зберігання пального зазначатимуть кадастрові номери

У Вінниці викрили нелегальну АЗС на колесах (фото)

Перші станції FENIX energy запрацюють восени

Головні новини

Літо дорогих подорожей, або Як зростають ціни на пальне в Європі

Європа понад хмарами, український гурт шукає дно

Мінфін опрацьовує механізм страхування АЗС від воєнних ризиків

---

Порада від Business News:

Ця інформація є цінною для оптових та роздрібних гравців паливного ринку України, а також для компаній, що займаються імпортом. Вона дозволяє зрозуміти поточні цінові тенденції, прогнозувати можливі коливання вартості дизельного пального та ефективніше планувати логістичні операції, враховуючи зміни на внутрішньому та зовнішньому ринках.

Джерело новини: enkorr.ua