Ринок дизельного пального продовжує демонструвати спадну динаміку, зумовлену слабким споживчим попитом та стабільною пропозицією. Ціни на півдні країни вперше за останні два місяці опустилися нижче рівня західних аналогів. Це зниження стало можливим не завдяки покращенню пропозицій від постачальників, а через поступливість імпортерів, які прагнуть якнайшвидше реалізувати наявні обсяги.

Водночас, дизельне пальне з західних напрямків також поступово втрачає свою цінову перевагу, яка раніше підтримувалася суттєвою різницею у котируваннях. Так, станом на 27 липня, розбіжність між котируваннями CIF MED та CIF NWE скоротилася до 18 доларів за тонну (приблизно 700-720 гривень), тоді як на початку тижня вона становила 42 долари за тонну (приблизно 1630-1640 гривень).

За словами учасників ринку, вартість дизельного пального протягом дня знижувалася до 80 гривень за літр. Загалом ресурс реалізовувався в межах 80-81 гривні за літр, при цьому заявлені ціни (прайсові) сягали 81-82,70 гривні за літр. На заході, на початку дня, великі імпортери, такі як ЗПЕК та UPG, виходили з пропозиціями на рівні 81,90-82 гривень за літр, проте згодом ринкові ціни скоригувалися до 80,90-81,50 гривень за літр.

Навіть зростання цін на ф’ючерси газойлю на Лондонській біржі не змогло зупинити цю тенденцію. 28 серпня торговельний день завершився на позначці 1 222 долари за тонну (зростання на 37 доларів за тонну порівняно з попереднім днем), при цьому пікові значення ICE Gasoil сягали 1 285 доларів за тонну.

«Ринок знову повернувся до нераціональних продажів, що призводить до негативних марж», – зауважив один із південних імпортерів, додавши, що давно не фіксував таких збитків на партіях пального.

Висока маржинальність у липні та на початку серпня, а також побоювання потенційного дефіциту, стимулювали повернення на ринок імпортерів, які тривалий час утримувалися від поставок. Серед них, за інформацією співрозмовників, присутня компанія Orange.

Активізація прямого імпорту спостерігається і з боку невеликих мереж, аграрних підприємств та перевізників. Самостійно розмитнення пального здійснили компанії Chipo, «Енселко Агро», «Дружба Нова» та «Гарна Логістика».

Проте, за поточних цін, самостійний імпорт вже не є економічно вигідним: пропозиції на внутрішньому ринку стали нижчими за собівартість імпортного ресурсу.

Вхідна вартість дизельного пального з південних напрямків, залежно від країни походження, наразі становить 81,60-83,40 гривень за літр, тоді як мінімальні ціни продажу на ринку на 1,60-2,40 гривень за літр нижчі.

Найскладніша ситуація складається для власників грецького пального. Окрім вищих премій та фрахтових ставок, їх конкурентоспроможність додатково знижується через розбіжність у котируваннях. Середній показник CIF Med за останні три дні (25-27 серпня) виявився на 26 доларів за тонну (приблизно 1000 гривень) нижчим за п’ятиденний FOB Med.

Безпекові ризики також впливають на вартість ресурсу: судновласники закладають у фрахт додаткові страхові витрати, які, за підрахунками трейдерів, збільшують вартість пального на 9-10 доларів за тонну (приблизно 350-390 гривень).

Щодо поставок на вересень, пальне з Греції зберігає цінову непривабливість. Як стало відомо, вереснева надбавка (премія + фрахт) на дизельне пальне з Констанци наразі становить близько 135 доларів за тонну (приблизно 5200 гривень), тоді як на пальне від Hellenic Petroleum – 145-150 доларів за тонну (приблизно 5600-5800 гривень). Один із великих трейдерів пропонує ресурс від п’ятиденного FOB Med за 170 доларів за тонну (приблизно 6600 гривень), але це вже з урахуванням ескалації ризиків.

Через несприятливу економіку імпортери не виявляють активності у контрактуванні грецького ресурсу.

«На вересень ми звідти нічого не брали і загалом законтрактувалися по мінімуму, збільшивши частку закупівель на внутрішньому ринку», – повідомив один з учасників.

На тлі низьких обсягів продажів спостерігається профіцит продукту і на західному напрямку. На період з 31 серпня по 6 вересня вартість дизельного пального від ORLEN Lietuva знизилася приблизно на 1,30 гривень за літр. Українські компанії за умови FCA пропонують ресурс за 79-80 гривень за літр. УНТК на своєму Telegram-каналі декларує ціни 79-79,60 гривень за літр.

За словами імпортерів, виробник скоротив обсяги відвантаження автопартій пального, але рівень внутрішніх цін (80,90-81,50 гривень за літр) робить литовське дизельне пальне неконкурентоспроможним для ринку.

«Обсягів дали суттєво менше, але це не критично. За нинішнього рівня цін ресурс все одно задорогий», – додав один з імпортерів.

Також присутнє на ринку словацьке пальне, вартість якого коливається в широкому діапазоні 82,5-85,5 гривень за літр. Найвищі ціни пропонує прямий імпортер «АТ Енерго Трейд». На нижній межі цінового діапазону пропонує свої послуги компанія «Енергія Трейд».

На вересень учасники ринку не прогнозують значних проблем із забезпеченням дизельним пальним. Водночас, точне прогнозування внутрішніх цін залишається складним. Динаміка ціноутворення значною мірою залежатиме від котирувань, які залишаються нестабільними, а також від логістичних факторів. Зокрема, безпекові ризики та пов’язані з ними додаткові витрати на перевезення можуть швидко змінити економічну доцільність окремих логістичних маршрутів.

Друкувати

Коментарі

Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі

Увійти

Важливі новини

Дизельний ринок зустрічає вересень зі слабкою економікою

Brent здорожчала більш ніж на 5%

Наприкінці літа продажі LPG у Польщі активізувалися

Головні новини

Дизельний ринок зустрічає вересень зі слабкою економікою

Brent здорожчала більш ніж на 5%

Наприкінці літа продажі LPG у Польщі активізувалися

Порада від Business News: Ця інформація надає ключове розуміння поточного стану ринку дизельного пального в Україні. Вона допоможе підприємцям, логістичним компаніям та приватним покупцям краще орієнтуватися в ціноутворенні, планувати закупівлі та приймати обґрунтовані рішення щодо придбання пального, враховуючи коливання цін та логістичні особливості.

Подробиці можна знайти на сайті: enkorr.ua