Ринок танкерів: Вартість фрахту сирої нафти з Перської затоки стрімко зростає

Фрахтові ставки на перевезення сирої нафти з Перської затоки до Азії наближаються до двомісячного піку. Експортери активно шукають додаткові судна для транспортування палива через Ормузьку протоку, незважаючи на невизначену ситуацію з безпекою, як повідомляє Bloomberg.

17 серпня вартість перевезення на маршруті «Близький Схід – Китай» сягнула майже 510 тис. доларів США (приблизно 20,4 млн грн за поточним курсом) на день. Це найвищий показник з кінця червня, коли Іран посилив атаки на кілька суден, що прямували через протоку.

Крім того, великий танкер-перевізник сирої нафти Mongolia Prosperity планує здійснити рейс з неназваного порту Перської затоки до Східної Азії за ціною 31 млн доларів США (приблизно 1,24 млрд грн). Це відповідає 570 пунктам світового масштабу, згідно з даними судноплавних звітів та брокерів.

Орієнтовні прибутки супертанкерів, що відстежуються Baltic Exchange, зазвичай відображають ринкові тенденції. Наразі неможливо точно визначити, чи вплинула інформація про Mongolia Prosperity на загальний огляд цін.

Зростання прибутків та активність у бронюванні великотоннажних танкерів (VLCC) відбувається на тлі того, що експортери з Перської затоки потребують більше суден для доставки значних обсягів сирої нафти, законтрактованих азійськими покупцями.

Саудівська Аравія, ключовий виробник у рамках ОПЕК+, пропонує оперативні поставки з Перської затоки. Ірак залучає національного експортера Об’єднаних Арабських Еміратів ADNOC для транспортування своєї нафти. Абу-Дабі National Oil Company (ADNOC) є активним гравцем на ринку, налагодивши систему перевезень через Ормузьку протоку, зокрема, за допомогою південнокорейського судновласника Sinokor Group.

Крихка 60-денна угода про припинення вогню між Іраном та США завершилася 17 серпня. Наразі невідомо про будь-які плани врегулювання суперечок щодо контролю над Ормузькою протокою між Тегераном та Вашингтоном.

Протягом значної частини конфлікту обидві сторони претендували на контроль над морським рухом через цю стратегічно важливу протоку. Це призводить до того, що лише найбільш ризиковані судновласники або ті, хто має досвід небезпечних перевезень, готові брати на себе вантажі сирої нафти з Перської затоки.

Раніше видання enkorr повідомляло, що СПГ-танкери, які прямують з країн Перської затоки, почали здійснювати перевантаження газу з судна на судно, щоб обійти потенційну блокаду Ормузької протоки.

Друкувати

Попередня

Наступна

Коментарі

Увійдіть, щоб мати можливість залишати коментарі

Увійти

Важливі новини

«Укрнафта» автоматизує роботу штангових насосних установок

Липневі продажі пального на АЗС оновили трирічний максимум

НАУ пропонує рішення з будівництва підземних нафтобаз

Головні новини

НАУ пропонує рішення з будівництва підземних нафтобаз

Митниця дала «добро»: дизпальне можна везти звідусіль

На АЗС ціни на світлі нафтопродукти знижуються

Порада від Business News:

Ця інформація допоможе трейдерам, логістичним компаніям та інвесторам у нафтогазовій галузі краще розуміти поточну ситуацію на ринку фрахту танкерів, прогнозувати витрати на транспортування сирої нафти та оцінювати ризики, пов’язані з транзитом через Ормузьку протоку. Знання про зростання ставок та фактори, що на нього впливають, дозволить приймати більш обґрунтовані бізнес-рішення.

За матеріалами: enkorr.ua