Невблаганна статистика: кількість ДТП у зимовий період різко зростає. Як не стати учасником таких аварій?

У холодний (пізня осінь, зима та рання весна) період автолюбитель при керуванні стикається з кількома серйозними проблемами. І вирішувати їх слід виключно водієві. Як тільки прогноз обіцяє морози або сніг — ви повинні повністю усвідомлювати, що машина підготовлена до їзди взимку і що стиль водіння в будь-якому випадку (і особливо в перші кілька тижнів) має бути переглянутий у бік акуратнішого і менш швидкісного водіння! Однак нижче ми даємо кілька корисних порад, як звести ризик проблем на дорозі у холодний період до мінімуму.

Низький коефіцієнт зчеплення коліс із дорогою

Це основна проблема зими та її головна – «знакова» – характеристика. Простіше кажучи, покришки вашого авто погано зчіплюються зі слизьким покриттям дороги, що призводить до виникнення занесення і сходу з передбачуваною траєкторією руху. Найчастіше таке трапляється на поворотах (розворотах) або при виконанні маневрів, пов'язаних з виїздом із смуги або низки руху (обгоні, випередженні, об'їзді, перебудові і т.п.).

Як ліквідувати цю проблему? А її початкове рішення – суто технічне, що потребує фінансових вливань. Потрібно переобладнати автомобіль, пристосувавши його під потреби зими. І головне тут – використання зимової гуми. Машину треба перевзути, тим більше, що сьогодні це вимога закону. Російська «шипування» або західноєвропейська «липучка» дозволить покращити зчеплення коліс із зимовою дорогою.

Не варто забувати, що другий аспект безпеки – це зміна тактики керування самим автолюбителем. Зима не прощає різких рухів кермовим колесом, екстреного гальмування або не менш різкого прискорення. Взагалі, зимова дорога змушує відмовитися від імпульсивності та різкості маніпуляцій. Плавність та передбачливість, обережність та помірність – ось ключові характеристики водійської сутності в зимовий час.

«Сонечко, сонечко — виглянь у віконце!»

Водій не повинен ігнорувати проблему «зимового» та «весняного» сонця. Взимку сонце висить над горизонтом недовго, але дуже низько — таким чином під час поїздок воно часто світить водієві прямо в очі. Тут не допомагають навіть світловідбиваючі козирки та верхнє затінення скла. Тому якісні сонячні окуляри (з хорошим коефіцієнтом затінення та невтомні очі) повинні обов'язково бути присутніми в бардачку.

Навесні сонце грає інший жарт із водіями — розтоплює лід та сніг на дорозі, які вночі та під ранок замерзають, погрожуючи водію, якого «заколисує» ділянку чистої та сухої дороги, серйозними проблемами. Автомобіль на короткому ділянці або повороті з замерзлим струмком або калюжею від талої води може втратити керування. Отже, виїжджаючи вранці морозцем навесні — будьте дуже уважні!

Необхідність прогріву двигуна до робочої температури , реалізація якої є нормальним обов'язком водія. Однак коли це необхідно робити багато разів на день, то вона стає проблемою суто психологічною. Шалений темп сучасного життя та прогрів силового агрегату авто на морозі, що займає – як мінімум! – Три-п'ять хвилин, – це дві несумісні проблеми. Нездатність деяких водіїв мислити «наперед», а також парадоксальне прагнення компенсувати витрачений на прогрів двигуна час змушують забувати про обережність на підступній дорозі. А це призводить до закономірної ДТП. На жаль…

Що стосується руху на непрогрітій машині, то це теж не безпечно через непередбачуваність поведінки автомобіля (ривки, провали педалі акселератора, чихи, заглушення тощо).

Вирішення проблеми зводиться до прийняття факту: час, застосований для доведення мотора до робочої температури, – це не витрачений проміжок, а природна необхідність для чіткої роботи силового агрегату. І прогрівання треба здійснювати.

– Виходьте раніше до своєї машини і заводьте її!

– Придбайте автомобіль із функцією автоматичного підігріву двигуна!

– Встановіть додаткову опцію – сигналізацію з дистанційним запуском двигуна!

Додаткове обладнання автомобіля

Зимова дорога висуває додаткові вимоги до технічного оснащення автомобіля. Бажано, щоб ваше авто було обладнане (дообладнане опціонально) максимальним пакетом систем активної безпеки. Найбільш відомі та затребувані з них – це:

– антиблокувальна гальмівна система (або ABS);

– система розподілу гальмівних зусиль (або EBD);

– система екстреного гальмування (або EBA);

– Система курсової стійкості (або ESC);

– антипробуксовочна система (або ASR/TCS/DTC);

– Система блокування диференціала (або TRC/DPS).

Крім зазначених систем, доцільною є наявність в обладнанні авто та додаткових допоміжних підсистем активної безпеки (або асистентів), які призначені для руху у важких дорожніх умовах чи ситуаціях. До них відносять:

– адаптивний круїз-контроль (або ACC);

– системи допомоги при спуску (або HDC/DAC/DDS/DBS), підйомі (або HHC/HH/USS);

– парктронік (або APS);

– Інші допоміжні підсистеми.

Зрозуміло, що такі технічні можливості автомобіля коштують великих грошей. Але хіба можна виміряти у грошовому вираженні життя та безпеку водія та пасажирів? Якщо ж такі опції не присутні в транспортному засобі, то компенсувати їх доведеться обережністю, завбачливістю та технічно правильними діями водія. А виробляється така методика лише шляхом тривалого практичного навчання.

Готовність водія до холодів

Технічні характеристики авто – це потенційна ймовірність безаварійної їзди взимку. Велику роль покликана грати морально-психологічна та практична готовність самого автолюбителя до руху у найскладніших дорожніх умовах.

Здатність передбачати події на дорозі навряд чи вроджене почуття. Воно виробляється з віком, з досвідом. У цьому полягає саме істота водійського життя. Тому у багатьох водіїв-початківців – панічний страх перед зимовою дорогою. І він закономірний, бо зумовлений природними психологічними причинами. Серед них – невпевненість у своїх можливостях та правильності алгоритму дій.

Головне «зимове» правило

Факт зими водій повинен приймати беззастережно: зима прийшла, і на це треба зважати. Тому, хоч як не дивно і парадоксально не звучало б найголовніше «зимове» правило, але воно таке: якщо ви не готові до руху по зимовій дорозі, – не сідайте за кермо і відмовтеся від експлуатації свого автомобіля в таких суворих умовах.

Тверезо оцінити свої здібності та можливості – ось що є пріоритетним на зимовій дорозі. Частка сумнівів і однозначна відмова від руху на зимовій дорозі! На «може» сподіватися не слід!

Зручний одяг та взуття

На перший погляд, дріб'язкова вимога? Ні! Комфорт за кермом дозволяє: з одного боку, почуватися впевнено; з іншого, – не відволікатися на прикрі дрібниці.

Ремінець або пояс, що врізається в тіло, не дозволяє спокійно і розмірено дихати; чоботи на високій «шпильці», що не дають можливості нормально тиснути на педалі автомобіля, що управляють; одяг з капюшоном або хутряним коміром, що загороджує огляд водія; інші незручності зроблять пересування автомобілем неінформативним і небезпечним.

Функціональна готовність водія (курси екстремального водіння)

Дуже велику роль у правильності дій водія у суворих зимових умовах є функціональна готовність, тобто чітке усвідомлення методики та алгоритму дій у разі виникнення небезпечних ситуацій. Велику роль у цьому відіграють так звані «курси екстремального керування», які є елементом додаткової підготовки водіїв.

Основи управління ТЗ на слизькій дорозі, вихід із занесення, керований занос, тактика гальмування тощо. – все це бажано пройти під наставництвом професійного інструктора-екстремалу у спеціалізованій освітній установі (наприклад, автошколі) у рамках спецкурсу.

Основи керування транспортним засобом у зимових умовах

Є найелементарніші, загальновідомі та загальноприйняті правила та принципи поведінки водія на зимовій дорозі. Ось вони.

Безпечний простір навколо автомобіля

Безпечний простір навколо ТЗ – це складові безаварійної їзди. Дистанція до авто, що рухається попереду, бічні попутний або зустрічний інтервали – це ті показники безпеки, які в активному режимі (безпосередньо) може контролювати сам водій. Максимальна дистанція та максимальний інтервал на зимовій дорозі – головне правило. І якщо з інтервалами зрозуміло (їх розмір визначається шириною проїжджої частини та смуг руху), то якою має бути дистанція, щоб вважати її безпечною?

Існує нескладна методика розрахунку. Безпечною вважається дистанція, яку проїде автомобіль за дві секунди (з урахуванням коефіцієнта ковзання). Проведемо підрахунок. При швидкості руху 90 км/год за 2 сек. авто проїде приблизно 50 м (90000/3600 = 25; 25 * 2 = 50). Це правило працює для сухого асфальтобетонного покриття. Для слизької дороги вводимо коефіцієнт 8 та отримуємо 400 метрів (50*8=400).

Отже, рухаючись типово зимовою дорогою в умовах ожеледиці, водій повинен триматися від свого колеги, що рухається попереду, на відстані не менше 400 м. Це безпечна дистанція.

А ось дистанція до авто, що рухається позаду, безпосередньо автоаматору непідвладна. Але впливати на ситуацію він все одно може. Наприклад, «притискається» позаду ТЗ можна змусити здійснити випередження або обгін шляхом зниження швидкості. Не бажаючи рухатися в такому малому темпі, водій-кватирка покотить уперед. І – проблема вирішена!

Правильне гальмування

Правильна тактика гальмування – друга основа безпеки взимку (особливо якщо ваше авто не оснащене системами активної безпеки).

Водій повинен розуміти та приймати принципову відмову від різкого (екстренного) гальмування на зимовій дорозі (за винятком випадків запобігання ДТП). І, навпаки, – застосовувати тактику гальмування двигуном (з включеними передачею і зчепленням).

Тотальний контроль за пішоходами

Впевнення пішоходами свого пріоритету на пішохідному переході – погана підмога у справі забезпечення безпеки руху. І водій має це враховувати. Тому рух у таких умовах слід супроводжувати вмінням «думати за інших».

Методика лише одна: при наближенні до пішохідного переходу або пішохода, що рухається дорогою (нехай і з порушенням норм ПДР), доцільно знижувати швидкість і бути особливо завбачливим. Наїзд на пішохода завжди легше попередити, аніж згодом розбиратися в мірі винності кожного учасника ДТП. Апріорі винний буде водій – таке встановлення працівників ДПС та судових інстанцій.

Виконання маневрів (поворотів, розворотів, перебудов та ін.)

На зимовій дорозі при виконанні маневрів, пов'язаних зі зміною режиму або напрямку руху, важливо уникнути втрати зчеплення коліс з дорогою, сходу з передбачуваної траєкторії та догляду до занесення. Для цього потрібне виконання наступного алгоритму дій:

– зниження швидкості шляхом гальмування двигуном;

– Включення зниженої передачі;

– відмова від різких прискорень та гальмувань у процесі виконання маневрів.

Опанування активної тактикою виходу із замету

За відсутності систем активної безпеки важливо опанувати правильний алгоритм дій для виведення автомобіля із занесення. Тактика залежить від типу трансмісії автомобіля (або приводу):

– На передньопривідному транспортному засобі слід, злегка збільшивши подачу палива педаллю акселератора, скоригувати траєкторію руху кермовим колесом.

– На задньопривідному автомобілі, навпаки, – послабити тиск на педаль акселератора, одночасно повернувши кермо в напрямку занесення.

– Автомобіль з повнопривідною трансмісією (позашляховик) керується в умовах занесення за методикою задньопривідного, але при вирівнюванні траєкторії (у момент виходу із занесення) застосовується тактика передньопривідного (злегка збільшується натискання на педаль газу).

Основи безпечного водіння взимку: замість ув'язнення

Отже, і водій, та його транспортний засіб мають бути готові до зимової дороги. Це виявляється у наступних характеристиках:

– технічна готовність автомобіля (зимова гума; додаткові системи безпеки);

– психологічна готовність водія (впевненість та реальна потреба в керуванні автомобілем на зимовій дорозі);

– функціональна готовність до екстремального керування (оволодіння алгоритмом дій, комфорт пересування).

Головне, пам'ятати, що зимова дорога ніколи не вибачає помилок!

Успіхів вам і безаварійної їзди!