Китай значно скоротив затримання суден під прапором Панами після дипломатичних перемовин

179 переглядів 31 липня 2026, 13:20 Facebook0 Twitter

У липні китайські порти зафіксували лише 16 випадків затримання суден під панамським прапором, тоді як у травні ця цифра сягала 140.

Китай суттєво зменшив кількість випадків затримання суден, що плавають під прапором Панами, після завершення двосторонніх переговорів. Це пом’якшило напруженість, яка виникла через спір щодо зміни операторів двох ключових терміналів Панамського каналу.

Згідно зі статистикою, у липні китайські порти затримали лише 16 панамських суден. Для порівняння, у травні таких випадків було 140. Більше того, у липні лише 10% проведених перевірок завершилися затриманням судна, хоча на піку цього процесу цей показник сягав 37%.

Проте, перша половина поточного року була значно складнішою. За даними Азійсько-Тихоокеанського меморандуму про взаєморозуміння щодо контролю державою порту (Tokyo MoU), з січня в китайських портах було затримано майже 500 суден під панамським прапором. Лише з березня по червень зафіксовано 431 випадок затримання, що більш ніж у чотири рази перевищує показник за аналогічний період попереднього року.

Посилення контролю розпочалося після того, як Панама усунула від управління терміналами Бальбоа та Крістобаль (розташовані на тихоокеанському та атлантичному входах до Панамського каналу) дочірню компанію гонконзької CK Hutchison — Panama Ports Company.

Після рішення Верховного суду Панами про неконституційність концесійних угод, тимчасове управління терміналами було передано компаніям APM Terminals та Terminal Investment Limited (TiL), що входить до складу MSC. У відповідь CK Hutchison ініціювала арбітражний процес, вимагаючи відшкодування збитків на суму понад 2 мільярди доларів США (приблизно 80 мільярдів гривень за поточним курсом).

Офіційна позиція Пекіна полягає в тому, що затримання були спричинені виключно виявленими порушеннями вимог безпеки. Натомість, Сполучені Штати розглядають ситуацію інакше. Федеральна морська комісія (FMC) США назвала подібні перевірки “використанням контролю державою порту як інструменту тиску” та попередила про можливі негативні наслідки для міжнародної торгівлі та створення небезпечного прецеденту.

Наслідки цього конфлікту не обмежилися лише затримками суден у портах. За час суперечки сотні суден були виключені з панамського реєстру. Судновласники, які регулярно здійснюють перевезення китайським напрямком, були змушені оцінювати, що є вигіднішим: змінити прапор судна чи ризикувати повторними перевірками.

Наразі представники Китаю та Панами досягли домовленостей щодо відновлення двосторонньої угоди про морські перевезення. Ця угода передбачає спрощені процедури та певні переваги для суден під панамським прапором під час заходу до китайських портів.

Порада від Business News:

Ця новина є важливою для всіх учасників міжнародних морських перевезень, особливо тих, хто працює з Китаєм. Послаблення напруженості та відновлення спрощених процедур для суден під панамським прапором може означати стабілізацію логістичних ланцюгів та зменшення витрат, пов’язаних із затримками та потенційними штрафами.

Дізнатися більше на: cfts.org.ua