class=”ArticleImagestyles__ImageWrapper-sc-lvd8v9-0 cWMVnY”>

Прогноз цін на пальне восениСитуація на українському паливному ринку влітку 2026 року залишається досить напруженою. Зокрема, за період з 20 липня по 8 серпня середні роздрібні ціни зросли на 4,5–5 гривень за літр бензину та на понад 13 гривень за літр дизельного пального. Автогаз також подорожчав більш ніж на 3 гривні.Чому так сталося? Які внутрішні та зовнішні чинники спричинили таке стрімке зростання вартості пального? Які тренди спостерігаються на цьому ринку та чого очікувати восени?Сталася прикрість на дорозі? Finance.ua запустив для вас картку технічної допомоги — Assistance. Вона реально допоможе у будь-яких непередбачуваних ситуаціях з авто.

Глобальні та регіональні причини й шляхи їх вирішення

Глобальна напруженість, спричинена бойовими діями на Близькому Сході, а також погрози блокування Ормузької та Баб-ель-Мандебської проток, не могли не вплинути на формування складної ситуації на паливному ринку. Ці чинники призвели до зростання цін на нафту, що, відповідно, спричинило збільшення вартості нафтопродуктів.Проте існують і власні регіональні та українські причини: по-перше, це рекордне обміління Дунаю, яке призвело до зниження пропускної спроможності барж із пальним на 30–50%. Судна просто не можуть дістатися до великих портів на Одещині. Це ще не все щодо логістики. Через сильну спеку, яка вирувала не лише в Україні, а й у Європі, польська залізниця обмежила рух. Причиною стало викривлення колій, що призвело до введення обмежень на швидкість та вагу потягів. Польська сторона також повідомляє про масові аварійні збої в роботі енергомережі. «Укрзалізниця» намагається вирішити ці питання з польськими колегами. Зокрема, було оперативно погоджено графіки пропуску цистерн на стиках Ягодин–Дорогуськ та Мостиська 2–Медика (у “вікна”, коли температура є найнижчою).

Низка факторів вплинули на те, що ціни на пальне суттєво зрослиЩодопольського напрямку: імпортери також домовилися через затори перенаправляти частину бензину та дизельного пального на автоцистерни. Хоча це частково виправляє ситуацію, але здебільшого не вирішує проблеми. Для подолання цих труднощів Україна розглядає альтернативні шляхи доставки та закупівлі пального, насамперед із Румунії та Словаччини. При цьому Румунія має стати ключовою країною в логістиці нафтопродуктів.Професор Києво-Могилянської школи врядування імені Андрія Мелешевича, доктор наук з державного управління, кандидат технічних наук, відомий експерт ринку нафтопродуктів Геннадій Рябцев зазначає, що порівняно з румунським, польський шлях доставки пального є менш вигідним через нижчу гнучкість та триваліший термін окупності.За його словами, нафтопродукти в Чорноморському регіоні дешевші на 10–20 доларів, ніж у портах Балтики чи на польських підприємствах-виробниках, не кажучи вже про німецькі.Варто зазначити потужність та сучасність румунських нафтопереробних заводів у Плоєшті та Неводарі. Коли світова криза на ринку нафти та пального остаточно вщухне, можна буде обговорювати з Румунією постачання нафтопродуктів з цих та інших великих НПЗ. Однак наразі це передчасно: Румунія запровадила жорсткі обмеження на експорт нафтопродуктів, існує ризик дефіциту пального, а зростання цін на дизель є одним із найвищих у Європі.Крім того, у разі відновлення повноцінної навігації на Дунаї річкові баржі можуть стати одним із найекономніших каналів доставки пального до України.Як зазначає Геннадій Рябцев, маршрут із Констанци, найбільшого морського порту Румунії, до південних і центральних областей України є логістично коротшим, ніж постачання через Польщу, наприклад, з Німеччини. Однак цей напрямок має свої обмеження: залізничні перевезення стримуються низькою пропускною здатністю стиків із Румунією через різницю стандартів залізничної колії. Тому основне навантаження поки що змушений брати на себе автомобільний транспорт.Щодо Словаччини — ця країна пропонує надійне логістичне плече, яке дозволить обійти Польщу. Так, «Укрзалізниця» веде переговори про суттєве збільшення пропускної спроможності словацьких стиків. Також українська влада запропонувала Словаччині використати нафтопровід Одеса–Броди для постачання нафти на словацькі та угорські НПЗ в обхід пошкоджених ділянок. Це має забезпечити стабільні обсяги сировини для виробництва бензину та дизельного пального для України.Безумовно, і румунський, і словацький шляхи спроможні здешевити логістику, а отже, й кінцеві ціни на бензин та дизельне пальне. За умови їх повноцінного залучення в обхід Польщі та мілководного Дунаю, це може знизити логістичну складову в кожному літрі пального на 1,5–3 гривні.

Поведінка цін: чи виправдано висока вартість?

Провідні українські енергетичні експерти переконані, що український паливний ринок не переживає кризи, попри тимчасові логістичні проблеми. Водночас, як свідчить порівняльна таблиця, ціни на бензин та дизельне пальне за півтора місяця досить відчутно зросли. Найбільше подорожчало дизельне пальне — на 16,6 гривні за літр, а бензин А-92 — на 9,15 гривні за літр. Найменше зріс у ціні преміальний бензин.Табл. 1 Порівняння середніх цін на АЗС (грн/літр) за датами

Вид пального	1 липня	20 липня	8 серпня	Загальна зміна (1 лип. – 8 серп.)
Бензин А-95 Преміум	78,73	80,73	84,28	+5,55 грн
Бензин А-95	74,6	76,57	81,07	+6,47 грн
Бензин А-92	68,8	71,46	77,95	+9,15 грн
Дизельне пальне (ДП)	76,1	78,8	92,7	+16,60 грн
Автогаз (LPG)	40,61	40,02	43,63	+3,02 грн

ГеннадійРябцев наголошує, що поточна вартістьпального є аномально високою. За оцінкамиексперта, ціни формуються так, начебтосвітова нафта коштує 130–135 доларівза барель, хоча насправді світовікотирування суттєво нижчі — до 85 доларівза барель.Експерттакож вкотре закликає уряд зобов’язатиоператорів ринку надати чітку калькуляцію:скільки в літрі пального становитьвартість закупівлі, вартість ускладненоїлогістики та маржа трейдерів.Аналітикконсалтингової компанії «Нафторинок»Олександр Сіренко інакше оцінюєситуацію. Він вважає, що на вартість, окрімінших чинників, впливає підвищеннятарифів «Укрзалізниці» з 1 серпня, щоавтоматично збільшило витрати надоставку пального в Україну.Також,за даними «Нафторинку», з червняінтенсивність ворожих атак на українськіАЗС зросла. Облаштування так званихконтейнерних станцій та захист АЗСкоштуватиме кожній близько 2 млн гривень.Це додаткові витрати, які зрештою закладаютьсяу собівартість пального та відображаютьсяна ціні кожного літра для кінцевогоспоживача.Не забувайте про власну безпеку на дорозі. На Finance.ua можна оформити поліс КАСКО для свого авто.

Перспективи та прогнози до кінця серпня та на вересень

Перспективиринку на ці місяці оцінюються якстабільні. Експерти не бачать передумовдля подальшого зростання цін; навпаки,очікується чіткий тренд на зниження.Таким чином, побоювання щодо збільшеннявартості бензину до 100 гривень за літр,які лунали в липні, навряд чи справдяться.Якіпередумови для цього? По-перше,ринок насититься дешевшою сировиною.Європейські та світові котирування нанафту та пальне вже демонструють спад.За оцінками відомого експерта ринкуСергія Куюна, після 15 серпня доУкраїни почнуть надходити значні обсягипального за нижчими цінами.Однакце одразу не відобразиться на цінникахукраїнських АЗС, оскільки мережізакупили попередні партії пальногоза завищеними цінами і продаватимутьїх, доки вони не закінчаться. Пан Куюнтакож вважає, що пік споживання бензинута дизельного пального вже минув,адже завершилася жнивна кампанія.

Експерти вважають, що суттєво зростання цін на пальне восени не будеДодатковийпозитивний ефект матиме перебудовалогістики. Нові маршрути постачання зРумунії та Словаччини дозволятьдиверсифікувати імпортні потоки, щоу перспективі може позитивно вплинутина формування цін на пальне.Згідноз прогнозами провідних консалтинговихкомпаній, у вересні 2026 року бензинА-95 коштуватиме 77–80 гривень за літр(наразі — 81 гривня), дизельне пальне —83–85 гривень за літр (наразі — 92,7 гривні),автогаз — 41–42 гривні за літр (наразі —43,6 гривні).Як видно з Табл. 2, на державних та лоукостзаправках ціни на бензин А-95 не перевищуватимуть 77 гривень за літр, а дизельнепальне — 82 гривень за літр. Різницяміж цим сегментом та преміальнимпальним становитиме близько 5 гривеньза літр.Табл. 2 Прогнози щодо зниження цін на пальне в Україні за типами мереж АЗС (гривень за літр)

Мережа АЗС	Бензин А-95 (прогноз)	Дизельне пальне (прогноз)	Автогаз LPG (прогноз)
SOCAR / WOG / OKKO (Преміум)	80,00 грн	86,00 грн	42,50 грн
KLO / UPG (Середній сегмент)	78,50 грн	83,50 грн	41,50 грн
Укрнафта / БРСМ (Лоукост)	76,50 грн	81,50 грн	40,50 грн

Аналітикизазначають, що у вересні розпочнетьсязбір пізніх зернових та осіння посівнакампанія, які також потребуватимутьвеликої кількості пального. Проте непотрібно хвилюватися, адже великі операториринку нафтопродуктів вже мають довгостроковієвропейські контракти на постачання.Рекомендується,якщо, наприклад, фізичним особам чибізнесу потрібно придбати велику кількістьпального, зачекати вересня (принаймні,його першу-другу декади), коли ціни наАЗС суттєво знизяться.Олег ГромовЖурналістЗа матеріалами: Finance.ua# Бензин# Дизель# ЕнергетикаМісце для вашої реклами

Паливному ринку України: Аналіз причин зростання цін та прогнози на осінь

Ситуація на українському паливному ринку влітку 2026 року залишається досить напруженою. Зокрема, за період з 20 липня по 8 серпня середні роздрібні ціни зросли на 4,5–5 гривень за літр бензину та на понад 13 гривень за літр дизельного пального. Автогаз також подорожчав більш ніж на 3 гривні. Чому так сталося? Які внутрішні та зовнішні чинники спричинили таке стрімке зростання вартості пального? Які тренди спостерігаються на цьому ринку та чого очікувати восени?

Глобальні та регіональні причини й шляхи їх вирішення

Глобальна напруженість, спричинена бойовими діями на Близькому Сході, а також погрози блокування Ормузької та Баб-ель-Мандебської проток, не могли не вплинути на формування складної ситуації на паливному ринку. Ці чинники призвели до зростання цін на нафту, що, відповідно, спричинило збільшення вартості нафтопродуктів. Проте існують і власні регіональні та українські причини:

• Обміління Дунаю: Рекордне обміління річки знизило пропускну спроможність барж із пальним на 30–50%, ускладнюючи доставку до портів Одещини.
• Обмеження на польській залізниці: Через сильну спеку, яка призвела до викривлення колій, польська залізниця обмежила рух потягів, запровадивши обмеження швидкості та ваги. Також спостерігаються збої в енергомережі. “Укрзалізниця” узгодила графіки пропуску цистерн на стиках Ягодин–Дорогуськ та Мостиська 2–Медика.

Імпортеритакож домовилися через затори перенаправляти частину бензину та дизельногопального на автоцистерни. Хоча це частково виправляє ситуацію, але здебільшогоне вирішує проблеми. Для подолання цих труднощів Україна розглядаєальтернативні шляхи доставки та закупівлі пального, насамперед із Румунії таСловаччини. При цьому Румунія має статиключовою країною в логістиці нафтопродуктів. ПрофесорКиєво-Могилянської школи врядуванняімені Андрія Мелешевича, доктор наукздержавного управління, кандидат технічнихнаук, відомий експерт ринку нафтопродуктівГеннадій Рябцев зазначає, що порівняноз румунським, польський шлях доставкипального є менш вигідним через нижчугнучкість та триваліший термін окупності. Зайого словами, нафтопродукти в Чорноморськомурегіоні дешевші на 10–20 доларів,ніж у портах Балтики чи на польськихпідприємствах-виробниках, не кажучивже про німецькі. Вартозазначити потужність та сучасністьрумунських нафтопереробних заводів уПлоєшті та Неводарі. Коли світовакриза на ринку нафти та пального остаточновщухне, можна буде обговорювати зРумунією постачання нафтопродуктів зцих та інших великих НПЗ. Однак наразіце передчасно: Румунія запровадилажорсткі обмеження на експорт нафтопродуктів,існує ризик дефіциту пального, азростання цін на дизель є одним ізнайвищих у Європі. Крімтого, у разі відновлення повноцінноїнавігації на Дунаї річкові баржі можутьстати одним із найекономніших каналівдоставки пального до України. Якзазначає Геннадій Рябцев, маршрут ізКонстанци, найбільшого морського портуРумунії, до південних і центральних областейУкраїни є логістично коротшим, ніжпостачання через Польщу, наприклад,з Німеччини. Однак цей напрямок має своїобмеження: залізничні перевезеннястримуються низькою пропускною здатністюстиків із Румунією через різницюстандартів залізничної колії. Томуосновне навантаження поки що змушенийбрати на себе автомобільний транспорт. ЩодоСловаччини — ця країна пропонує надійнелогістичне плече, яке дозволить обійтиПольщу. Так, «Укрзалізниця» ведепереговори про суттєве збільшенняпропускної спроможності словацькихстиків. Також українська влада запропонувалаСловаччині використати нафтопровідОдеса–Броди для постачання нафти насовацькі та угорські НПЗ в обхід пошкодженихділянок. Це має забезпечити стабільніобсяги сировини для виробництва бензинута дизельного пального для України. Безумовно,і румунський, і словацький шляхиспроможні здешевити логістику, а отже,й кінцеві ціни на бензин та дизельнепальне. За умови їх повноцінного залученняв обхід Польщі та мілководного Дунаю,це може знизити логістичну складовув кожному літрі пального на 1,5–3 гривні.

Поведінка цін: чи виправдано висока вартість?

Провідніукраїнські енергетичні експертипереконані, що український паливний ринокне переживає кризи, попри тимчасовілогістичні проблеми. Водночас, яксвідчить порівняльна таблиця, цінина бензин та дизельне пальне за півторамісяця досить відчутно зросли. Найбільшеподорожчало дизельне пальне — на 16,6гривні за літр, а бензин А-92 — на 9,15гривні за літр. Найменше зріс у цініпреміальний бензин. Табл. 1 Порівняння середніх цін на АЗС (грн/літр) за датами

Вид пального	1 липня	20 липня	8 серпня	Загальна зміна (1 лип. – 8 серп.)
Бензин А-95 Преміум	78,73	80,73	84,28	+5,55 грн
Бензин А-95	74,6	76,57	81,07	+6,47 грн
Бензин А-92	68,8	71,46	77,95	+9,15 грн
Дизельне пальне (ДП)	76,1	78,8	92,7	+16,60 грн
Автогаз (LPG)	40,61	40,02	43,63	+3,02 грн

ГеннадійРябцев наголошує, що поточна вартістьпального є аномально високою. За оцінкамиексперта, ціни формуються так, начебтосвітова нафта коштує 130–135 доларівза барель, хоча насправді світовікотирування суттєво нижчі — до 85 доларівза барель. ($1 = ~40₴). Експерттакож вкотре закликає уряд зобов’язатиоператорів ринку надати чітку калькуляцію:скільки в літрі пального становитьвартість закупівлі, вартість ускладненоїлогістики та маржа трейдерів. Аналітикконсалтингової компанії «Нафторинок»Олександр Сіренко інакше оцінюєситуацію. Він вважає, що на вартість, окрімінших чинників, впливає підвищеннятарифів «Укрзалізниці» з 1 серпня, щоавтоматично збільшило витрати надоставку пального в Україну. Також,за даними «Нафторинку», з червняінтенсивність ворожих атак на українськіАЗС зросла. Облаштування так званихконтейнерних станцій та захист АЗСкоштуватиме кожній близько 2 млн гривень.Це додаткові витрати, які зрештою закладаютьсяу собівартість пального та відображаютьсяна ціні кожного літра для кінцевогоспоживача. Не забувайте про власну безпеку на дорозі. На Finance.ua можна оформити поліс КАСКО для свого авто. (Послуга доступна в Україні)

Перспективи та прогнози до кінця серпня та на вересень

Перспективиринку на ці місяці оцінюються якстабільні. Експерти не бачать передумовдля подальшого зростання цін; навпаки,очікується чіткий тренд на зниження.Таким чином, побоювання щодо збільшеннявартості бензину до 100 гривень за літр,які лунали в липні, навряд чи справдяться. Якіпередумови для цього? По-перше,ринок насититься дешевшою сировиною.Європейські та світові котирування нанафту та пальне вже демонструють спад.За оцінками відомого експерта ринкуСергія Куюна, після 15 серпня доУкраїни почнуть надходити значні обсягипального за нижчими цінами. Однакце одразу не відобразиться на цінникахукраїнських АЗС, оскільки мережізакупили попередні партії пальногоза завищеними цінами і продаватимутьїх, доки вони не закінчаться. Пан Куюнтакож вважає, що пік споживання бензинута дизельного пального вже минув,адже завершилася жнивна кампанія.

Додатковийпозитивний ефект матиме перебудовалогістики. Нові маршрути постачання зРумунії та Словаччини дозволятьдиверсифікувати імпортні потоки, щоу перспективі може позитивно вплинутина формування цін на пальне. Згідноз прогнозами провідних консалтинговихкомпаній, у вересні 2026 року бензинА-95 коштуватиме 77–80 гривень за літр(наразі — 81 гривня), дизельне пальне —83–85 гривень за літр (наразі — 92,7 гривні),автогаз — 41–42 гривні за літр (наразі —43,6 гривні). Як видно з Табл. 2, на державних та лоукостзаправках ціни на бензин А-95 не перевищуватимуть 77 гривень за літр, а дизельнепальне — 82 гривень за літр. Різницяміж цим сегментом та преміальнимпальним становитиме близько 5 гривеньза літр. Табл. 2 Прогнози щодо зниження цін на пальне в Україні за типами мереж АЗС (гривень за літр)

Мережа АЗС	Бензин А-95 (прогноз)	Дизельне пальне (прогноз)	Автогаз LPG (прогноз)
SOCAR / WOG / OKKO (Преміум)	80,00 грн	86,00 грн	42,50 грн
KLO / UPG (Середній сегмент)	78,50 грн	83,50 грн	41,50 грн
Укрнафта / БРСМ (Лоукост)	76,50 грн	81,50 грн	40,50 грн

Аналітикизазначають, що у вересні розпочнетьсязбір пізніх зернових та осіння посівнакампанія, які також потребуватимутьвеликої кількості пального. Проте непотрібно хвилюватися, адже великі операториринку нафтопродуктів вже мають довгостроковієвропейські контракти на постачання. Рекомендується,якщо, наприклад, фізичним особам чибізнесу потрібно придбати велику кількістьпального, зачекати вересня (принаймні,його першу-другу декади), коли ціни наАЗС суттєво знизяться. Порада від Business News: Цяаналітична стаття допоможе вам кращезрозуміти причини поточних цін на пальнее в Україні та спрогнозувати їхню динамікувосени 2026 року. Ознайомлення зматеріалом дозволить вам приймати обґрунтованірішення щодо закупівель пального, плануватибюджет та, можливо, зекономити кошти,скориставшись прогнозованим зниженнямцін у вересні.

Оригінал статті: news.finance.ua