Збільшення обсягів пропозиції дизельного пального стабілізувало ринкову ситуацію, проте поки що не призвело до відчутного зниження цін. Достатня торговельна націнка дозволила компаніям компенсувати зростання зовнішніх котирувань, навіть попри їх значне підвищення. Ключовим фактором успіху залишається наявність продукту, адже логістика виходить на перший план, і, схоже, ці виклики будуть актуальними тривалий час.

На початку минулого тижня спотові ціни на дизельне пальне зросли майже на $90 за тонну, а за підсумками тижня (7-13 серпня) додавши $118 за тонну, сягнули позначки $1 304–1 372 за тонну. На європейському ринку, зокрема, ICE Gasoil за тиждень додав $95 за тонну, досягнувши $1 233 за тонну станом на 15 серпня. Різниця між ф’ючерсними та спотовими цінами у $105 за тонну вказує на тимчасовий дефіцит фізичних обсягів на зовнішньому ринку.

Водночас на внутрішньому ринку України ціни не лише не зросли, а й дещо знизилися. На півдні країни, де на початку тижня ціни коливалися в межах 87–89,50 грн/л, до середини тижня вони опустилися до 85,50 грн/л. Станом на 14 серпня діапазон становив 85,50–87 грн/л. На заході країни ціни знизилися з 85,50–87,70 грн/л до 85–87 грн/л. Таким чином, у місячній динаміці ціни на пальне на півдні вперше наблизилися до західних, відновлюючи свої позиції у ціновій конкуренції після тривалого домінування західного ресурсу.

Трейдерам дозволяла маневрувати ціною досить висока маржа. Ще 31 липня націнка на окремі партії до середніх котирувань CIF Med становила $373–395 за тонну, тоді як супутні витрати (премії постачальників, фрахт, ескалація тощо) становили близько $205 за тонну. Для порівняння, минулого року в аналогічний період (22–28 липня) націнка до CIF Med і FOB Med була значно нижчою — $93–96 за тонну при витратах $84–103 за тонну.

Наразі спред до CIF Med і FOB Med скоротився до $200–278 за тонну, тоді як сукупні витрати вже перевищують $200 за тонну. Це свідчить про суттєве звуження потенціалу для подальшого зниження цін.

Західний регіон тримає лідерство

За словами трейдерів, саме західний ресурс зараз визначає тенденції на ринку.

«Високі ціни на південному напрямку програють конкуренцію західному ресурсу в центральному та столичному регіонах. А оскільки пропозиція зросла, ціни необхідно знижувати», — зазначив один з учасників ринку.

Через нерівномірність залізничних постачань ресурс надходить на захід неритмічно, що призводить до періодичних коливань ринку від дефіциту до профіциту. Наразі ситуація змістилася у бік збільшення пропозиції.

Додатковою перевагою західного напрямку є різниця в котируваннях. Станом на 13 серпня дисконт CIF NWE до FOB Med становив $53 за тонну, а до CIF Med — $68 за тонну. Значне зростання фрахту, як стверджують трейдери, нівелювало дорожнечу залізничних перевезень.

«Високий фрахт з’їв дисконт, який море надавало залізниці. Зараз вартість перевезення морем і вагонами-цистернами майже однакова, особливо враховуючи, що «Укрзалізниця» поки не підвищила тарифи на обіцяні 30%», — зазначив один зі співрозмовників.

Спонукали до здешевлення на заході й пропозиції від ORLEN Lietuva: завод двома кроками знизив ціну на період 11–16 серпня сумарно на 13,50 грн/л. На період 17–23 серпня ресурс подорожчав у середньому на 4,80 грн/л, до $1 162–1 173 за кубометр, проте навіть після цього пропозиції залишаються конкурентними.

За інформацією компаній, на заході ключовим гравцем була ЗПЕК (85–85,50 грн/л). Компанія має значні обсяги дизельного пального на колесах, але стикається із загальними логістичними проблемами. На півдні активно працював «Мартін Трейд» (85,50 грн/л при більшості пропозицій 86,50–87 грн/л).

Логістичні виклики у центрі уваги

Дунай продовжує міліти. З 10 по 14 серпня рівень води в Чернаводі знизився на 17 см, досягнувши позначки -240 см. Це обмежує завантаженість барж та підтримує високі ставки фрахту.

«Баржі перевозять майже порожніми», — зазначають трейдери.

До цього додалися затримки проходження Суліни через погіршення погодних умов. За словами операційної менеджерки Avalon Shipping Катерини Кононенко, черга на прохід суден станом на 14 серпня становила 2–3 дні, тоді як на початку тижня — 2–4 дні. Пріоритет надається суднам, що прямують до румунських портів.

Крім того, минулого тижня постачання грецького пального ускладнювалося через обмеження Туреччиною руху деяких комерційних суден через протоки Босфор і Дарданелли до Чорного моря, зумовлені зростанням кількості атак на торговий флот у регіоні. Один з імпортерів розповів, що судно було затримано на 4 дні під приводом перевірки документів. Станом на 12 серпня нормальний рух через протоки було відновлено.

Поглиблюються проблеми із сухопутною логістикою. На польському кордоні очікування вантажівок сягає 5–7 днів, на румунському напрямку — близько 3,5 дня. Дуже напружена ситуація спостерігається і на залізничних переходах, зокрема через зростання аграрного експорту.

Несподівані джерела та ризики

Основний потік дизельного пального на південь продовжує надходити з Румунії. Після тривалої перерви в Констанці з’явилося пальне індійського виробництва від Reliance Industries Limited.

Перші партії цього ресурсу проходили додатковий відбір проб. Однак наразі обмеження на постачання індійського пального, отриманого з непідсанкційних НПЗ, зняті.

«Це стосується не тільки постачань з Констанци, а й інших напрямків надходження індійського пального, таких як Туреччина», — повідомили в одній із компаній.

На початку місяця «БРСМ-Нафта» отримала партію індійського дизельного пального від Opet Petrolculuk із порту Мармара, який знаходиться під санкціями. Наразі трейдер очікує на другу партію з цього ж порту.

Неочікувані складнощі виникли й з окремими партіями саудівського дизельного пального: з’ясувалося, що один із тамтешніх портів опинився в українському «санкційному» переліку. Після нетривалої затримки пальне було розмитнено.

Трейдери зазначають, що митниця отримала дозвіл на більш ліберальне ставлення до пального з «токсичних» напрямків. Водночас вони вбачають ризики у повному скасуванні переліку ризикованих портів, оскільки вантажі російського походження можуть повернутися на ринок після скасування Росією заборони на експорт ДП.

*
• *

На гуртовому ринку встановився крихкий баланс, що дозволив повернути забуту маржинальність і частково компенсувати весняні збитки. Ймовірно, сприятлива кон’юнктура зберігатиметься, оскільки проблеми безпеки та обмеженості логістики не зникнуть найближчим часом, а лише посилюватимуться. Особливо туманними виглядають перспективи постачань з півдня. Ринок був шокований атакою на масловоз, внаслідок якої загинув водій. Небезпека на південних трасах становить значну загрозу, змушуючи трейдерів обирати безпечніші напрямки імпорту. Це, своєю чергою, підтримуватиме ціни на стабільному рівні.

Друкувати Попередня Наступна

Коментарі

Увійдіть, щоб мати можливість лишати коментарі

Увійти

Важливі новини

UKRNAFTA та OTP Bank запустили знижки на пальне до 4 грн

За тиждень росія 13 разів атакувала об’єкти «Нафтогазу»

Brent досягла позначки $89,4 за барель

Головні новини

Наявність продукту визначає успіх: ціни тішать гуртовиків, якщо є пальне

У липні компанії скоротили імпорт бітуму

Brent торгується за $87,9 за барель

Порада від Business News:

Ця інформація є надзвичайно корисною для трейдерів та компаній, що займаються імпортом та продажем дизельного пального в Україні. Аналіз ринкових тенденцій, логістичних викликів та цінових коливань допоможе вам приймати обґрунтовані рішення щодо закупівель, ціноутворення та оптимізації логістичних ланцюгів. Особливо важливо зважати на фактори, що впливають на безпеку постачань та потенційне зростання цін у майбутньому.

Подробиці можна знайти на сайті: enkorr.ua