## Експорт зерна з України: Альтернативні маршрути на межі можливостей

Фото: SuperAgronom.com Через припинення морського експорту, українські аграрії змушені шукати альтернативні шляхи для реалізації своєї продукції. Наразі залишаються два основні експортні коридори: через румунський порт Констанца та західний кордон. Однак, за висновками аналітиків White Brokers, жоден із цих шляхів не здатен повноцінно замінити втрачені морські порти.

Проблеми західного напрямку та Констанци

На західному кордоні спостерігається майже повна відсутність попиту на українську пшеницю. Європейський Союз вже вичерпав свою квоту на імпорт, а подальший ввіз потребує сплати митних платежів. Додатковим фактором є те, що європейські країни збирають власний урожай, що значно знижує їхню зацікавленість у зерні з України. Схожа ситуація складається і з напрямком до Констанци. За оцінками White Brokers, логістичні потужності румунського порту вже практично повністю законтрактовані до кінця листопада.

Експорт кукурудзи: обмеження та зростання витрат

Певну активність вдається зберігати на західному кордоні лише щодо експорту кукурудзи, зокрема, розпродажу залишків минулорічного врожаю. Проте, навіть у цьому сегменті, логістика на найближчі місяці вже значною мірою законтрактована. Компанія Spike Brokers також відзначає, що експорт кукурудзи додатково гальмується масштабними ремонтними роботами на залізничних шляхах, що ведуть через Чехію до Італії та Німеччини.

Річковий транспорт: зростання тарифів та обмежена пропускна здатність

На дунайському напрямку спостерігається підвищення інтересу до перевезень та актуальних ставок. Проте, з початку липня вартість транспортування Дунаєм зросла приблизно на $10 за тонну (близько 390 ₴/т за курсом 2026 року). У деяких випадках, наприклад, на напрямку EgyptMed, зростання сягає майже $20 за тонну (близько 780 ₴/т).

«Фрахт коастерів на Дунаї зростає майже щодня. Наразі фрахт партії кукурудзи обсягом 6 тис. т з українського Дунаю до східного узбережжя Італії оцінюють у $50/т. Це на $7/т вище за попередній рівень», — зауважують аналітики.

Попит на баржі до Констанци також збільшився, але низький рівень води суттєво обмежує їхню вантажопідйомність, роблячи такі перевезення менш вигідними. Президент Української зернової асоціації (УЗА) Микола Горбачов зазначає, що, попри теоретичну пропускну здатність дунайського напрямку близько 2,5 млн тонн вантажів на місяць, досягти цього показника зараз практично неможливо.

«Дунай обстрілюватимуть так само, як і порти Великої Одеси, тому повноцінною альтернативою він не стане. До того ж рівень води зараз найнижчий за останні 30 років, через що баржі завантажуються лише приблизно на третину своєї місткості. Тому не думаю, що ми зможемо вийти навіть на 2,5 млн т на місяць», — коментує Микола Горбачов.

Меланія Несмачна, SuperAgronom.com

Світлини та відео про життя і роботу агрономів в Instagram SuperAgronom_

Порада від Business News:

Ця інформація є надзвичайно важливою для аграріїв, оскільки вона висвітлює актуальні виклики та обмеження експорту зерна після зупинки морських портів. Розуміння ситуації з альтернативними маршрутами, зростання витрат на логістику та низький попит на ключових ринках допоможе сільгоспвиробникам краще планувати свої продажі, оцінювати ризики та шукати шляхи оптимізації витрат в умовах невизначеності.

За матеріалами: superagronom.com