05.05.2026 | 15:14

Автошлях, що вимагає навичок екстремального водіння, поблизу села Свидівок.

У Черкасах спостерігається справжній аншлаг на станціях технічного обслуговування, особливо там, де займаються шиномонтажем. Водії масово змінюють покришки, і нерідко – по другому колу. Навіть у пізню годину люди не поспішають розходитись, адже наступний день обіцяє насичені плани, які неможливо реалізувати без справного автомобіля. Серед них опинився і я, адже під час поїздки до матері на Канівщину, автошлях неподалік села Свидівок обернувся справжнім випробуванням для мого транспортного засобу – одразу два колеса були пошкоджені, попри те, що були взуті в абсолютно нову літню гуму. Жодна низька швидкість, жодні маневри, ані спроби зміститися на зустрічну смугу не врятували від цього “диявольського” відрізку дороги. Кільканадцять кілометрів суцільних вибоїн перетворили подорож на екстремальне випробування, яке вимагає неабияких водійських навичок. Поряд зі мною стояли інші автомобілісти, які, схоже, теж мали “щастя” відвідати так звані “місця козацької слави” на Чигиринщині.

Результат зустрічі з неякісним дорожнім покриттям.

У голові мимоволі спливає влучний вислів власника одного з шиномонтажів у Каневі, який, позичаючи в мене домкрат для встановлення запаски після того, як сам пробив колесо неподалік: “Український дрифт – це намагання об’їхати всі ями на швидкості 40 км/год”.

“Є у ремонту початок, але немає кінця”, – іронічно наспівує шиномонтажник, додаючи, що йому б краще сидіти вдома перед телевізором, адже подібні “надприбутки” не приносять жодного позитивного емоційного задоволення.

Ця загальна атмосфера “порозуміння та єдності” неминуче підводить до ключового питання: чи будуть відремонтовані дороги, якими ми всі щодня користуємося, чи, можливо, варто справді перейти на танк, як жартівливо порадив продавець шин? Роздуми над коментарем Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Черкаській області наштовхують на думку, що транспортний засіб, подібний до танка, може бути не таким вже й непрактичним рішенням.

“Станом на сьогодні Черкащина демонструє показники ліквідації ямковості, що перевищують торішні, – повідомив у коментарі “Дзвону” виконувач обов’язків керівника Служби відновлення та розвитку інфраструктури в Черкаській області Володимир Олійник. – Однак, ми стикаємося з проблемою близько 800 тисяч квадратних метрів ямковості, і ця цифра продовжує зростати, потенційно досягаючи 950 тисяч. Орієнтовна вартість ремонту такої площі, за середніми показниками, становить приблизно 1 мільярд 400 мільйонів гривень. Наразі фінансування ремонтних робіт в області відповідає минулорічному рівню, а це близько 450 мільйонів гривень на рік для всіх доріг. Ремонти здійснюються за пріоритетністю, зосереджуючись на міжнародних та національних автошляхах у межах області, зокрема на найбільш критичних ділянках траси М-05 Київ – Одеса та на відрізках траси Н-16 Золотоноша — Черкаси — Сміла — Умань. Планується завершити ці роботи до 1 червня. Після цього, за наявності коштів, ми зможемо розпочати ліквідацію ямковості на інших дорогах”.

Водночас, представники Служби відновлення та розвитку інфраструктури у Черкаській області, подібно до медиків, які оперують серйозно хворими, висловлюють лише надії, не надаючи жодних гарантій щодо достатнього фінансування ремонту саме тих доріг, про які ми так жваво дискутували з іншими водіями в черзі на шиномонтаж.

І тут приходить на думку відома політична істина: якісно відремонтовані ямки на дорогах найкращим чином конвертуються в електоральні голоси, причому як в арифметичній, так і в геометричній прогресії. Хоча до завершення війни вибори в Україні поки що не передбачаються, мудрі політики завжди тримають козирі напоготові. Власне, так само повинні мислити й державні діячі.

Як пояснив у коментарі “Дзвону” народний депутат Віталій Войцехівський, питання ремонту доріг неодноразово порушувалося у Верховній Раді, і навіть було створено відповідну робочу групу народних обранців.

“Справді, цьогорічна зима була суворою, і дороги, зокрема на Черкащині, постраждали значно більше, ніж минулого року. Тому обсяг коштів, спрямованих на їхній ремонт, не може залишатися на минулорічному рівні. Ми зустрічалися з Прем’єр-міністром, і Юлія Свириденко пообіцяла, що будуть виділені додаткові кошти для ремонту всіх основних автошляхів країни. Отже, дорога Черкаси – Канів, наприклад, має увійти до цього переліку. Більше того, Юлія Свириденко наголосила, що мова йтиме не лише про ямковий ремонт, а про відновлення цілими ділянками, коли будуть вирізатися більші частини дорожнього полотна і укладатися нове покриття, оскільки такі ремонти є більш якісними та довговічними”, – розповів Войцехівський.

Залишається сподіватися, що Кабінет Міністрів України ухвалить відповідну постанову, і довгоочікувані асфальтоукладачі запрацюють і на дорогах обласного значення. Адже наближається знаменна дата для Черкащини та всієї України – 22 травня, День перепоховання Тараса Шевченка у Каневі. До Чернечої гори прямуватимуть численні делегації, зокрема з обласного центру. І якщо у високопосадовців обласної адміністрації та обласної ради немає приватних гелікоптерів (в чому ми не сумніваємося), їм доведеться добиратися до Кобзаря зі швидкістю 20 км/год, ризикуючи зіпсувати не тільки урочистий настрій, але й робочі шини.

Тетяна Воронцова

Порада від Business News:

Ця новина підкреслює актуальну проблему стану доріг в Україні та потенційні шляхи її вирішення. Вона допоможе водіям зрозуміти причини можливих затримок та витрат на ремонт, а також дізнатися про перспективи покращення дорожньої інфраструктури на Черкащині та в країні загалом. Інформація про плани щодо масштабніших ремонтних робіт та можливе залучення додаткового фінансування є важливою для планування подорожей та бізнес-логістики.

Джерело новини: dzvin.media