Фрахтові ставки на залізну руду: жовтневе зниження та прогнози на майбутнє

28 Жовтня 2026

Галина Єрмоленко

Ринок Capesize у жовтні: від коливань до стабілізації

Ситуація на ринку суховантажних перевезень у жовтні характеризувалася неоднозначними тенденціями, зумовленими коливаннями попиту на ключових логістичних маршрутах та активністю відправників вантажів.

Динаміка фрахтових ставок

• За даними Kallanish, станом на 23 жовтня вартість перевезень на маршруті Тубарао (Бразилія) — Ціндао (Китай) становила $34 за тонну. Це на 11,3% менше порівняно з показниками на початок місяця (2 жовтня), а порівняно з 25 вересня зниження сягнуло 20,9%.
• Водночас ставки на напрямку Західна Австралія — Ціндао 23 жовтня склали $14,2 за тонну. Цей показник демонструє незначне зростання порівняно з 2 жовтня ($14/т), але за місяць (25 вересня — 23 жовтня) спостерігалося зниження майже на 11%.

Загальний індекс Baltic Dry та сегмент Capesize

Загальний індекс Baltic Dry (BDI) 27 жовтня знизився приблизно на 1% від попередньої сесії, досягнувши 2603 пунктів — найнижчого значення з 20 жовтня. Індекс Capesize, який відображає вартість перевезення 150 тис. тонн залізної руди та вугілля, того ж дня впав до тижневого мінімуму — 3702 пунктів, що на 0,6% менше порівняно з попередньою сесією.

Причини коливань на ринку

• У середині жовтня (12–18 жовтня) сегмент Capesize переживав значне падіння ставок через низький попит та надлишок доступних суден. Найбільший тиск відчувався у Тихоокеанському басейні, де спостерігалася знижена активність гірничодобувних компаній та брак нових фрахтових заявок. Атлантичний басейн також демонстрував ослаблення. Наприкінці цього тижня фрахтова активність на маршрутах з півдня Бразилії та Західної Африки до Китаю зросла, однак угоди укладалися за дедалі нижчими ставками.
• Однак, протягом 19–23 жовтня ринок почав відновлюватися. На тихоокеанських напрямках це було зумовлено активізацією гірничодобувних компаній, потенційними затримками в китайських портах через погодні умови та обмеженою пропозицією суден на окремі дати. Попит здебільшого концентрувався на перевезеннях наприкінці листопада та в окремі періоди листопада-грудня. На противагу цьому, Північна Атлантика залишалася млявою, а наприкінці тижня з’явилися ознаки послаблення настроїв на деяких маршрутах.

Фактори впливу на майбутнє

Подальше покращення ситуації на ринку залежить від рівня попиту на сталь у Китаї, обсягів замовлень на перевезення залізної руди та зменшення доступності суден. Підвищені витрати на бункерне паливо та геополітична невизначеність продовжуватимуть впливати на операційні витрати та волатильність на ринку фрахту.

У третьому кварталі 2026 року середньодобові доходи суден класу Capesize становили близько $41 тис., що на 66% більше порівняно з аналогічним періодом 2025 року. Очікується, що в четвертому кварталі сегмент суховантажів збереже стабільність. У середньостроковій перспективі та наступного року очікується зростання середньої дальності перевезень завдяки нарощуванню видобутку на родовищі Сіманд

Дізнатися більше на: gmk.center