Наближення осені: прогнози та виклики на ринку дизельного палива

Старт осіннього сезону приносить непрості новини для ринку дизельного палива. Напруженість у районі Ормузької протоки продовжує обмежувати рух суден, а перевізники вдаються до відключення транспондерів для уникнення уваги. Водночас, зупинка експорту російського дизеля з 8 липня суттєво вплинула на пропозицію в Середземномор’ї. Тепер турецькі імпортери змушені конкурувати не лише за ресурси з Італії та Греції, але й за американські партії на півночі Європи.

Ці обставини спричинили зростання премій на західному напрямку на $20-30 (приблизно 780-1170 ₴ за поточним курсом), а котирування у Північно-Західній Європі тримаються на високому рівні, лише короткостроково опускаючись нижче $1 300/т (приблизно 50 700 ₴/т).

Націнки на морські партії на півдні Європи наприкінці серпня досягли показників місячної давності. Однак висока вартість фрахту до небезпечних українських портів та значний спред між котируваннями CIF у портах ARA (Амстердам-Роттердам-Антверпен) та Середземномор’ї роблять постачання з Констанци чи Елефсіни менш привабливими порівняно з польським напрямком. Враховуючи невизначеність попиту наступного місяця, деякі великі трейдери вже скоротили обсяги закупівель вересневого ресурсу на півдні.

ORLEN підвищує премії

Премії на залізничні партії дизельного палива від польських трейдерів на умовах DAP (Delivered At Place) Ягодин/Мостиська з поставкою у вересні зросли на $22-32/т (приблизно 860-1250 ₴/т), сягнувши $110-122/т (приблизно 4290-4760 ₴/т) до CIF NWE (Northwest Europe), без урахування ескалації цін. Зростання націнок пов’язане з недостатньою пропозицією морського ресурсу.

«У першій половині серпня ми не могли знайти на морі необхідні нам обсяги. Зрештою, за придбану партію довелося заплатити значно більше», — поділився один із польських трейдерів.

Протягом серпня танкерні партії з доставкою до Гдині пропонувалися з націнкою від $40/т до $55/т (приблизно 1560-2150 ₴/т) до котирувань CIF NWE. На умовах FCA (Free Carrier) Дембогоже премії на залізничні партії зросли з $57-58/т (приблизно 2220-2260 ₴/т) до $80-90/т (приблизно 3120-3510 ₴/т) до CIF NWE, без ескалації.

Угоди щодо залізничних обсягів з терміналу ORLEN у Журавиці укладалися з премією $130/т (приблизно 5070 ₴/т) до північноєвропейських котирувань, що на $27-30/т (приблизно 1050-1170 ₴/т) перевищує серпневі показники. Джерела на ринку повідомляють, що польський виробник дещо зменшив обсяги на вересень, посилаючись на зростання попиту на внутрішньому ринку та проведення ремонтних робіт на нафтопереробному заводі у Плоцьку.

Премії на вагони з терміналу ORLEN Lietuva в Моцкаві зросли на $20/т (приблизно 780 ₴/т), сягнувши $65-66/т (приблизно 2540-2580 ₴/т) без урахування ескалації.

За попередніми даними, словацький трубний дизель у вересні пропонуватиметься на базисах продажу з націнкою $250/т (приблизно 9750 ₴/т) до CIF NWE, порівняно з $240-250/т (приблизно 9360-9750 ₴/т) у вересні.

Греція відходить, Індія приходить

Криза в Ормузькій протоці, заборона російського експорту, обстріли суден та низький рівень води в Дунаї – ці чотири фактори стали визначальними для ціноутворення та балансу ринку на півдні Європи.

На піку ажіотажу в середині серпня премії на баржеві партії в Констанці злетіли з $80-82/т (приблизно 3120-3198 ₴/т) до $110-120/т (приблизно 4290-4680 ₴/т) до CIF Med (Mediterranean), а за доставку Дунаєм, що мілів, перевізники вимагали від €45/т до €60/т (приблизно 1900-2540 ₴/т). Частково зняти напругу вдалося завдяки надходженню нових партій на румунський термінал та послабленню контролю щодо постачань дизельного палива в Україну з ризикованих напрямків.

У результаті, на кінець серпня націнки в Констанці знизилися до $78-75/т (приблизно 3042-2925 ₴/т) до CIF Med, а серед пропозицій операторів терміналу з’явився продукт з Індії. Варто зазначити, що деякі компанії вважають спрощення імпорту палива з усіх ризикованих баз надмірним заходом, оскільки ситуація на ринку не була настільки критичною.

«Я ще можу зрозуміти розблокування поставок з Індії, європейські банки без проблем проводять їхні платежі. Але навіщо було відкривати всі канали? Це може створити серйозні проблеми у майбутньому», — вважає один із великих швейцарських трейдерів.

Окрім Констанци, індійський дизель також пропонувався з турецького терміналу OPET у Мармарі. За словами трейдерів, продажі танкерних партій здійснювалися з націнкою +$45/т (приблизно 1755 ₴/т) до CIF Med, без ескалації.

Серпневі переговори щодо поставок грецького продукту були напруженими. У середині місяця Hellenic Petroleum вийшла з пропозицією $75-80/т (приблизно 2925-3120 ₴/т) до FOB Med (Free On Board Mediterranean), без ескалації. Однак, отримавши майже нульовий відгук від покупців, до кінця місяця компанія поступово знизила премію до $50-55/т (приблизно 1950-2150 ₴/т) до FOB Med. Трейдери, які брали участь у переговорах, зазначають, що можна було домовитися навіть за $46/т (приблизно 1794 ₴/т). Втім, попри відчутний прогрес у торгах, грецький напрямок, найімовірніше, не відіграватиме значної ролі у вересні. Два великих постачальники грецького продукту повідомили, що не контрактували обсягів на початок осені.

«Премія цілком ринкова, але висока вартість фрахту робить грецьке паливо неконкурентоспроможним на ринку», — зазначив один із трейдерів.

Наприкінці серпня вартість доставлення танкерами з Елефсіни до українського півдня коливалася від $100/т до $120/т (приблизно 3900-4680 ₴/т). Окрім того, деякі перевізники вимагали страхову премію за ризик близько $50 тис., що додатково збільшувало собівартість на $8-10/т (приблизно 312-390 ₴/т).

Осінній туман невизначеності

З огляду на умови, за якими південні трейдери домовилися про вересневі постачання, їхня позиція виглядає менш вигідною порівняно з постачальниками ресурсу із заходу. Протягом вересня ситуація може змінитися, і ціновий розрив із західним напрямком може зменшитися. Перші опади вже почали впливати на рівень води в Дунаї, хоча відновлення водного шляху відбувається повільно. У перспективі це покращить річкову навігацію та знизить вартість транспортування з Констанци. Є сподівання, що слідом за баржами знизяться й фрахтові ставки на танкери.

«За таких цін власники танкерів скоро залишаться без роботи, а через десять днів самі будуть телефонувати нам», — вважає один із трейдерів.

Однак, підвищення рівня води в Дунаї не вирішує головної проблеми гравців дизельного ринку.

«На вересень ми законтрактували обсяги, які хотіли. Але ми не розуміємо, яким буде попит у вересні», — ділиться думками один із великих імпортерів.

Два ключові сегменти споживання – аграрії та металурги – дуже важко пережили серпень через систематичні обстріли логістичних та промислових об’єктів з боку Росії. Трейдери відзначають зменшення експортної виручки та скорочення обсягу доступних обігових коштів.

«У цих сегментах немає бізнесу, нікому продавати», — констатує один із трейдерів, який тимчасово припинив закупівлі палива з південного напрямку на вересень.

Друкувати Попередня Наступна

Коментарі

Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі

Увійти

Важливі новини

На Одещині ворожий обстріл пошкодив АЗК ОККО (фото)

Ормузьке загострення: газойль знову вище за $1 300/т

На АЗС у Запоріжжі поліція затримала ймовірного грабіжника (фото)

Головні новини

Дизельний ринок зустрічає вересень зі слабкою економікою

Brent здорожчала більш ніж на 5%

Наприкінці літа продажі LPG у Польщі активізувалися

---

Порада від Business News:

Ця аналітика надає глибоке розуміння поточних викликів та прогнозованих змін на ринку дизельного палива. Для бізнесу, який залежить від стабільних поставок пального, відстеження цих тенденцій дозволить ефективніше планувати закупівлі, оптимізувати логістику та мінімізувати ризики, пов’язані з ціновими коливаннями та геополітичною напруженістю. Розуміння факторів, що впливають на ціни та доступність палива, є ключовим для збереження конкурентоспроможності та стабільності операційної діяльності.

Оригінал статті: enkorr.ua