Фото до статті

За перші сім місяців 2026 року обсяг імпорту дизельного пального сягнув понад 3,6 мільйона тонн. Цей показник на 11% вищий за торішній і майже дорівнює рівню 2024 року. Водночас структура імпорту стала більш зосередженою: на першу десятку компаній припало 76% усіх поставок, тоді як роком раніше цей показник становив 69%. З одного боку, таке укрупнення є природним процесом, але з іншого – склад ТОП-10 продовжує змінюватися: з’являються нові учасники, а існуючі гравці переміщуються у рейтингу. Це свідчить про динамічність ринку.

Початок поточного року відзначився зменшенням кількості імпортерів порівняно з 2025 роком, проте вже з травня спостерігається зворотна тенденція – кількість учасників ринку перевищила минулорічні показники. Наприклад, у січні на ринку працювало лише 102 компанії, що є найнижчим показником з травня 2022 року, тоді як у 2025-му їх було 132. Вже у травні, попри насиченість ринку, кількість імпортерів зросла до 143, обійшовши показник минулого року (122 компанії).

Загалом за перші сім місяців цього року середня кількість імпортерів зменшилася на 8 компаній порівняно з аналогічним періодом 2025 року, склавши 124.

Нова трійка лідерів

За підсумками семи місяців лідерство серед імпортерів утримує група ОККО. Компанія збільшила поставки дизельного пального на 41%, досягнувши 543 тисяч тонн. Високий темп поставок спостерігається з другої половини 2025 року, причому це стосується і бензину. Збільшення обсягів зумовлене зростанням як роздрібних, так і гуртових продажів.

Цього року ОККО практично повністю відмовилася від автомобільних поставок (лише 12 тис. тонн), зосередившись на залізничних перевезеннях.

Збільшення обсягів реалізовано завдяки співпраці з давнім партнером – польською компанією ORLEN, яка забезпечила майже весь приріст, збільшивши обсяги поставок на 40% до рекордних 257 тис. тонн. Однак у липні компанія почала задіювати новий маршрут через Дембоґуже (Польща). За наявною інформацією, українська компанія підписала угоду з державною PERN про щомісячні поставки морським шляхом 30 тис. тонн з можливістю збільшення обсягу. Вихід на самостійні танкерні поставки значно зміцнює позиції як самої компанії, так і всього ринку, відкриваючи нове вікно імпорту.

За результатами семи місяців 2026 року друге місце посів державний оператор «Укрнафта», імпортувавши 446 тис. тонн дизпального, що в 2,6 раза більше, ніж минулого року. Починаючи з грудня 2025 року, компанія стабільно постачала близько 60 тис. тонн на місяць. У травні поточного року було імпортовано рекордні 76 тис. тонн, причому майже половина (33 тис. тонн) припала на морські партії.

Проте основним джерелом постачання для «Укрнафти» залишається Польща, зокрема компанія ORLEN. Настільки позитивне враження від співпраці справило на керівництво ORLEN, що наприкінці травня CEO Іренеуш Фанфара заявив про переговори щодо можливих інвестицій в «Укрнафту».

UPG третій рік поспіль зберігає позицію в першій трійці імпортерів. Цього року компанія збільшила поставки на 18% (371 тис. тонн). Ключовий фактор зростання очевидний, хоча, здавалося б, потенціал міг би бути значно більшим. Кількість автозаправних станцій мережі зросла вп’ятеро – до 450 проти 85 на середину минулого року. Найкращий ефект від розширення мережі проявився в імпорті бензину, який зріс на 29% (112 тис. тонн). У цьому сегменті UPG стрімко скорочує відставання від WOG: з 76 тис. тонн минулого року до 35 тис. тонн цього року.

На відміну від бензину, який переважно реалізується через власні АЗС, основний обсяг дизпального UPG завжди продавала гуртом, і саме цей напрямок приніс компанії першу популярність. Незначне зростання імпорту ДП цього року свідчить про перерозподіл обсягів на користь власної мережі АЗС зі зменшенням гуртових продажів. Це підтверджується повідомленнями про втрату інтересу житомирського оператора до певних державних тендерів. Схоже, багаторічний досвід роботи на гуртовому ринку, що часто балансував на межі прибутковості, вже не є пріоритетом для Володимира Петренка. Однак, роздрібні продажі цього року становлять менш як 50% від сумарного імпорту, тому UPG залишається значним гуртовим гравцем.

Несподіванки та стабільність

Порівняно з минулим роком, WOG піднявся на одну сходинку в рейтингу імпортерів, збільшивши імпорт на вражаючі 36% (303 тис. тонн). Найбільший результат було зафіксовано у лютому – 51 тис. тонн, що є максимумом з липня 2023 року. Як і основні конкуренти, компанія переважно орієнтується на польський напрямок: половина поставок надійшла з НПЗ ORLEN у Польщі та Литві, інша частина – через PERN. Цікаво, що приріст обсягів відбувся переважно за рахунок мережі АЗС, тоді як гуртові продажі здійснюються нечасто.

Компанія «АТ Енерго Трейд» цього року помітно втратила темп, зменшивши обсяги на 22% (296 тис. тонн). Це перший спад за останні сім місяців протягом п’яти років, тоді як ще торік трейдер більшу частину року очолював рейтинг. Причини такого спаду, ймовірно, об’єктивні. Поставки трубопроводом, де «АТ Енерго Трейд» є ключовим гравцем, були припинені угорською стороною з політичних мотивів з середини лютого по травень (формально як відповідь на зупинку нафтопроводу «Дружба» внаслідок російської атаки). Відповідно, обсяги поставок цим напрямком скоротилися вдвічі. Компанії довелося оперативно шукати альтернативні джерела, частково компенсувавши втрати за рахунок залізничних поставок, які зросли в півтора раза (114 тис. тонн). Також відомо, що «АТ Енерго Трейд» не відмовлялася від купівлі ресурсу на внутрішньому ринку, тому загальне зменшення обсягів продажів найбільшого гуртового оператора останніх років виявилося не таким радикальним, як зменшення імпорту.

Починаючи з 2024 року, спостерігається поступове скорочення обсягів у компанії «Пейд». За сім місяців поточного року компанія імпортувала 237 тис. тонн ДП порівняно з 253 тис. тонн минулого року та 319 тис. тонн у 2024 році. Одеський трейдер, як і раніше, зосереджений на поставках з південних напрямків. Однак липневі труднощі в цьому регіоні змусили «Пейд» швидко адаптуватися: після трирічної перерви компанія повернулася до автомобільних поставок, мобілізувавши, за словами учасників ринку, парк із близько 200 бензовозів.

Компанії ЗПЕК та «Д.Трейдинг», схоже, закріпили за собою місце в десятці лідерів. Перша здійснила значний стрибок з 35 до 178 тис. тонн за січень-липень. За цей період ЗПЕК майже виконала обсяг, який імпортувала за весь минулий рік. Компанія активно розвиває імпорт залізницею, стабільно перебуваючи в п’ятірці найбільших за цим показником. ЗПЕК не планує зменшувати оберти, а навпаки: цього року компанія отримала власний вагоний парк у рамках інвестиційної програми на 250-300 мільйонів гривень.

Інвестиції у власний рухомий склад свідчать про довгострокову стратегію ЗПЕК на гуртовому ринку.

ЗПЕК продовжує експериментувати та тестувати нові логістичні напрямки. Цього року компанія додала залізничні поставки з Румунії на Закарпаття, а в липні прийняла першу баржу з Констанци. Очікувалося, що у серпні ЗПЕК розпочне імпорт бензину залізницею, проте через зміну кон’юнктури внутрішнього ринку, зокрема зростання обсягів кустарного виробництва бензину, партія була продана в Європі. Проте, ймовірно, це лише питання часу.

Обсяги компанії «Д.Трейдинг» також суттєво зросли: з 37 до 144 тис. тонн. Донедавна основним напрямком поставок був імпорт морським шляхом з Греції. Однак цьогорічна турбулентність на світовому ринку суттєво змінила ситуацію. Вже у липні D. Trading International з’явилася в Констанці. Серед покупців пального від оператора Ріната Ахметова вже є «Укрнафта». За повідомленнями, «Д.Трейдинг» активно шукає фахівців з гуртових продажів, хоча кілька місяців тому ходили чутки про невдоволення акціонерів своїм «дизельним» проєктом.

Компанія «Мартін Трейд» не лише утримує, але й нарощує свої позиції. Цього року компанія збільшила поставки на 30%, до близько 135 тис. тонн, що є рекордним показником для цього гравця. Компанія має диверсифікований кошик постачань, серед якого стабільним елементом є лише Литва (25 тис. тонн).

До небагатьох компаній з ТОП-10, які скоротили імпорт, належить «Газтрім»: обсяги зменшилися на 41%, до 119 тис. тонн. Спостерігається повне зникнення турецького напрямку, а поставки з Румунії скоротилися на 63% (81 тис. тонн). Проте обсяги продажів за гривні не є показовими, оскільки ключові події відбуваються за кордоном, де партнер «Газтріму» – швейцарська AGTG S.A. – залишається одним із провідних учасників трейдингового ринку.

З першої десятки цього року вибули Південна паливно-експедиційна компанія (ППЕК) та «Кворум-Нафта». Їхні обсяги впали на 68% і 26% відповідно, до 39,5 та 69,6 тис. тонн. ППЕК стала жертвою згаданих вище дій угорської сторони. Втрачені обсяги трейдер намагався компенсувати морськими та автомобільними партіями з півдня, проте це вдавалося не завжди ефективно.

На обсяги «Кворум-Нафти» вплинуло скорочення поставок з Греції та Румунії – на 31% та 55% відповідно.

Компанія «БРСМ» ледь не потрапила до ТОП-10, збільшивши імпорт на 55%, до 100 тис. тонн. Цього року логістика компанії значно змістилася в бік моря: з травня залізничні поставки повністю припинилися, тоді як морські партії зростали, досягаючи у певні місяці понад 22 тис. тонн, що є трирічним максимумом. Ймовірно, драйвером такої переорієнтації стала купівля власних танкерів, які потребують роботи.

Проте справжнім проривом для «БРСМ» став бензин: імпорт зріс у 7,5 раза, до 43 тис. тонн. Причини цього явища зрозумілі й, вочевидь, пов’язані зі знищенням Кременчуцького НПЗ у червні минулого року. Несподіваним партнером Андрія Біби стала компанія Unimot. За підсумками першого півріччя, при продажах через АЗС 60 тис. тонн бензину, імпорт становив 36 тис. тонн. Решта обсягів, як то кажуть, залишає простір для домислів.

Друкувати Попередня Наступна

Коментарі

Увійдіть щоб мати можливість лишати коментарі

Увійти

Важливі новини

Сили оборони уразили афіпський НПЗ і астраханський ГПЗ

Ринок ДП концентрується: ТОП-10 збільшили частку імпорту

Росіяни вдарили по АЗС у Харкові, є поранені

Головні новини

Ринок ДП концентрується: ТОП-10 збільшили частку імпорту

Brent торгується за рівні $89,67

Літо дорогих подорожей, або Як зростають ціни на пальне в Європі

Порада від Business News:

Ця інформація є надзвичайно корисною для розуміння динаміки українського ринку дизельного пального. Вона допоможе гравцям ринку, інвесторам та споживачам краще орієнтуватися у поточній ситуації, прогнозувати зміни та приймати обґрунтовані рішення щодо закупівель, продажів та інвестицій.

Дізнатися більше на: enkorr.ua