Електромобіль споживає частину енергії під час домашнього заряджання: аналіз втрат Власники електрокарів сплачують не лише за електрику, яка безпосередньо надходить до акумулятора. Частина струму втрачається під час процесу зарядки, причому ці втрати залежать від багатьох чинників, включаючи модель автомобіля та потужність зарядного пристрою. Німецький автомобільний клуб ADAC провів дослідження п’яти популярних електромобілів, щоб виявити, наскільки суттєвими можуть бути втрати енергії під час заряджання вдома.

Який електромобіль демонструє найменші втрати енергії

У тестуванні брали участь такі моделі: Mercedes-Benz CLA, Renault 5, Tesla Model Y, Volvo EX30 та Volkswagen ID.7. Автомобілі заряджали за трьома сценаріями: від стандартної побутової розетки через портативний зарядний пристрій потужністю 2,3 кВт; від системи, що імітувала заряджання від сонячних панелей потужністю 4,1 кВт; а також від стаціонарної домашньої зарядної станції потужністю 11 або 22 кВт. Найкращі показники ефективності продемонструвала Tesla Model Y. Проте, навіть у цього автомобіля, втрати суттєво варіювалися залежно від методу зарядки. При потужності 2,3 кВт втрати становили 12,7%. Коли автомобіль підключали до домашньої зарядної станції потужністю 11 кВт, цей показник зменшувався до 6,1%.

Mercedes-Benz CLA: майже чверть енергії витрачається марно

Найменш ефективним у тесті виявився новий Mercedes-Benz CLA. Під час заряджання від портативного пристрою потужністю 2,3 кВт втрати досягли 24,2%. Це означає, що майже чверть електроенергії, за яку заплатив власник, не потрапила до тягової батареї. За даними ADAC, однією з причин є обмеження бортового зарядного пристрою автомобіля до 8 ампер під час використання мобільного зарядного пристрою. Водночас, після переходу на домашню зарядну станцію потужністю 11 кВт, втрати у CLA скоротилися до 6,9%.

Вища потужність заряджання сприяє економії

Дослідження ADAC підтвердило загальну тенденцію: чим вища потужність домашньої зарядної станції, тим меншими можуть бути енергетичні втрати. Наприклад, для Tesla Model Y цей показник зменшився більш ніж удвічі при переході з 2,3 кВт на 11 кВт. Renault 5 показав найнижчі втрати серед усіх учасників тесту під час заряджання від станції потужністю 11 кВт. Volvo EX30 став єдиною моделлю, яка підтримувала заряджання потужністю 22 кВт. При такому режимі втрати становили 6,7%, тоді як при 11 кВт — 7%. Різниця виявилася мінімальною.

Куди зникає електроенергія під час зарядки

Основними причинами втрат є сам процес перетворення струму. Домашня електромережа подає змінний струм (AC), тоді як акумулятор електромобіля потребує постійного струму (DC). Для цього автомобіль використовує вбудований перетворювач, робота якого супроводжується виділенням тепла, що призводить до втрати енергії. Додаткове споживання електроенергії можуть спричиняти системи охолодження або підігріву акумуляторної батареї. Саме тому деякі автовиробники вдаються до використання компонентів на основі карбіду кремнію (SiC) у силовій електроніці, замість традиційних кремнієвих напівпровідників. Ці компоненти дорожчі, але забезпечують вищу ефективність.

Як оптимізувати витрати на зарядку електромобіля

За результатами проведеного дослідження, для регулярного домашнього заряджання доцільніше використовувати потужнішу стаціонарну зарядну станцію, а не портативний пристрій, підключений до звичайної побутової розетки. Зарядка через звичайну розетку може бути зручним тимчасовим або аварійним рішенням, але через значно вищі втрати енергії власник фактично витрачає більше електрики для досягнення того ж рівня заряду батареї. За матеріалами: УНІАН Місце для вашої реклами

Порада від Business News:

Ця інформація є надзвичайно корисною для власників електромобілів, адже вона допоможе їм краще зрозуміти, чому частина витраченої енергії не досягає батареї, та як оптимізувати процес заряджання для зменшення фінансових витрат. Вибір потужнішої зарядної станції для дому може суттєво підвищити ефективність зарядки та заощадити кошти в довгостроковій перспективі.

Джерело новини: news.finance.ua