Паливний ринок України: Про відсутність кризи, але високу напругу

Фото: pexels

Нюанси постачання та ціноутворення на українському паливному ринку

Мережі автозаправних комплексів (АЗК) та фахівці паливного сектору заявляють про відсутність глобальної паливної кризи в Україні. Однак, вони визнають наявність певного дефіциту пального, особливо дизельного, зумовленого зовнішніми обставинами. Частина аналітиків прогнозує подальше подорожчання.

Спростування обмежень від великих гравців

Мережа АЗК “ОККО”, яку останніми днями згадували у Telegram-каналах через нібито запроваджені обмеження на продаж пального, категорично спростувала цю інформацію.

“Повідомлення про запровадження “ОККО” обмежень на продаж пального не відповідають дійсності. Жодних лімітів на заправку автомобілів у бак не встановлено. Обмеження у 100 літрів стосується виключно відпуску пального у каністри і не розповсюджується на заправку транспортних засобів”, – повідомили у пресслужбі “ОККО” виданню “Енергореформа”.

Аналогічну інформацію про відсутність обмежень надали “Енергореформі” представники компаній “Укрнафта” та SOCAR.

Європейський фактор та імпортозалежність

Олена Осипчук, керівниця комунікацій SOCAR, звернула увагу на зростання попиту на дизельне пальне в Європі. Вона наголосила на імпортозалежності українського ринку, який змушений адаптуватися до європейської кон’юнктури.

“Європа в першу чергу насичує власний ринок, зараз у них також гарячий сезон, високий попит, і українські постачальники працюють у складних умовах”, – зазначила Осипчук.

Вона також підтвердила, що SOCAR не має перебоїв з поставками і не вводить жодних обмежень.

“Ми намагаємося закуповувати пальне на 10-14 днів наперед, і на цей проміжок часу жодних обмежень не планується”, – підкреслила керівниця комунікацій SOCAR.

Аналіз цін та чинників зростання

Сергій Сапегін, директор науково-технічного центру “Псіхєя”, повідомив, що станом на кінець липня дефіцит дизельного пального не підтверджено, а найбільші мережі АЗС та профільні асоціації не звітували про системні обмеження продажу. Проте, він відзначив значне зростання роздрібної ціни ДП за липень – з 75,64 до 91,72 грн/л (+21%), а гуртової – з 64,49 до 96,43 грн/л (+49,5%), тоді як імпортний паритет гурту становив 84,51 грн/л. Він пояснив, що оцінювати ситуацію лише за котируваннями Brent є помилковим, адже Україна імпортує готове дизельне пальне, а не нафту.

“Тому, коли Brent за останній тиждень липня подешевшала на 7,6%, українські гуртові ціни зросли ще на 5,1%. Причина – не сама нафта, а дефіцит готового продукту, високе завантаження НПЗ, дорожнеча судноплавства, страхування, проблеми на Рейні, ризики у Червоному морі, сезонний попит аграрного сектору, скорочення російського експорту дизеля та початок імпорту. Усі ці складові зменшили світову пропозицію”, – описав ситуацію Сапегін у своєму Facebook.

На його думку, можливе зниження роздрібних цін за умови стабільного зниження цін на нафту та європейські котирування готового дизпалива, здешевлення логістики й страхування, зменшення премій та поступового зближення українського гурту з імпортним паритетом.

“Загалом, сьогодні коректніше говорити не про “паливну кризу”, а про сильний ціновий шок, спричинений переважно зовнішніми факторами. Український ринок залишається забезпеченим ресурсом, але дуже залежним від ситуації на європейському та світовому ринках”, – резюмував експерт.

Напруга на ринку та прогнози

Сергій Куюн, директор консалтингової компанії А-95, зазначив, що ажіотажного попиту на АЗС немає, а ціни за вихідні зросли в середньому по дизелю на 60 коп./л, по бензину – на 6 коп./л.

“Водночас не можна сказати, що проблеми немає. Оптові ціни коливаються біля позначки 100 грн/л, тоді як середня роздрібна на сьогодні 92,60 грн/л. Це означає, що перевізники та промислові споживачі намагатимуться заправлятись на АЗС, що вже помітно по кількості фур там, де їх раніше ніколи не було. Тому наступні кілька тижнів спекотною буде не лише погода”, – написав експерт у своєму Facebook.

Він також звернув увагу на ускладнення поставок на півдні України через російські обстріли, та “на суходолі вже відчувається тиснява між бензовозами і зерновозами”. На його думку, уряд має вжити заходів для врегулювання цієї ситуації.

“Коротко кажучи, йдемо по краю. Проте, чи нам до цього звикати?”, – зазначив експерт.

Дмитро Льоушкін, засновник мережі Prime Group, прогнозує підвищення цін на пальне в найближчі десять днів: до 105 грн/л на дизель та близько 100 грн/л на бензин.

“З нафтою проблем немає, вони є в потужностях переробки. Зараз високий сезон, зайвих потужностей немає. Російського, білоруського, казахського та інших ресурсів тепер немає. А це один глобальний ринок (…). На нафту не треба дивитися, газойл зростає”, – пояснив Льоушкін в ефірі медіаплатформи “Новини. Live”.

Він не прогнозує зниження попиту на пальне через його подорожчання, зокрема, тому, що “комерційний дизель нічим замінити не можна”. Експерт знову звернув увагу на те, що комерційне споживання дизелю перейшло на АЗС замість гуртових закупівель, оскільки в роздріб дешевше. Щодо дефіциту ресурсу, він зазначив, що коректніше називати ситуацію напругою на ринку, оскільки пальне, хоч і дорожче та з певними перебоями, але є. Він припустив, що уряд має вжити певних заходів для врегулювання ситуації, оскільки подорожчання пального та напруга з його поставками може зашкодити його репутації на старті роботи.

Заклики до спокою та аналіз російського впливу

Володимир Омельченко, директор енергетичних та інфраструктурних програм Центру Разумкова, закликав не вірити фейкам:

“Не вірте фейкам: дефіциту дизпалива на загальнонаціональному рівні немає!”, – зазначив він, додавши, що можливі окремі випадки обмежень у сільській місцевості та прифронтових регіонах.

Він додав, що дефіциту ресурсу в Україні немає і не очікується, і не слід плутати реальний дефіцит із надзвичайно складною логістикою у прифронтових зонах та цілеспрямованим полюванням РФ на АЗК. За його словами, РФ життєво необхідно нагнітати паніку та створювати штучну кризу за допомогою своїх мереж, оскільки стабільна ситуація з паливом в Україні різко контрастує з проблемами у “країні-бензоколонці”.

“Єдиний сценарій, за якого справді міг би виникнути дефіцит на АЗС – це встановлення урядом граничних цін. Проте в осяжному майбутньому ніхто цього робити не збирається”, – резюмував Омельченко.

Мережі АЗС, до яких зверталася “Енергореформа”, не стали прогнозувати поведінку цін на паливному ринку, а також зазначили, що їм невідомо про жодні проєкти урядових рішень щодо ситуації на ньому.

Ціни на пальне (середні) станом на 18:00 3 серпня порівняно з 29 липня (за результатами моніторингу “Енергореформи” сайтів та додатків мереж)

Мережа	95 (грн/л)	95 преміум (грн/л)	ДП (грн/л)	ДП преміум (грн/л)	Газ (грн/л)
Укрнафта	79,90 (79,90)	82,90 (82,90)	89,90 (87,90)	91,90 (89,90)	42,90 (40,90)
UPG	79,90 (79,90)	81,90 (81,90)	90,90 (87,90)	92,90 (89,90)	42,90 (42,90)
ОККО	82,90 (82,90)	85,90 (85,90)	93,90 (90,90)	96,90 (93,90)	43,90 (43,90)
WOG	83,50 (83,50)	85,90 (85,90)	93,809 (91,90)	96,80 (94,80)	44,50 (44,50)
Soсar	85,40 (85,40)	88,40 (88,40)	94,90 (92,90)	97,90 (95,90)	43,90 (42,90)

 

Порада від Business News:

Ця інформація допоможе вам краще зрозуміти поточну ситуацію на паливному ринку України. Знання про відсутність глобальної кризи, але наявність певних цінових коливань та напруги, допоможе уникнути паніки та приймати обґрунтовані рішення щодо закупівлі пального. Розуміння зовнішніх чинників, що впливають на ціни, також є ключовим для планування витрат.

Оригінал статті: interfax.com.ua