## Амбітний Норвезький Залізничний Проект: Найдовший Тунель Попри Зростання Витрат 219 переглядів 30 липня 2026, 09:20 Facebook0 Twitter

Новий тунель покликаний подвоїти пропускну здатність залізничного вузла столиці Норвегії.

Попри суттєве зростання вартості проекту та можливе відтермінування його запуску, уряд Норвегії продовжує наполегливо працювати над будівництвом нового залізничного тунелю Rikstunnelen, що пролягатиме під центром Осло. Про це повідомляє ЦТС.

Цей проект розглядається як один із найбільш значущих довгострокових інфраструктурних проєктів у країні. Залізнична дирекція Норвегії (Jernbanedirektoratet) активно займається підготовчими роботами, підкреслюючи критичну необхідність нового тунелю для розширення пропускної спроможності та підвищення загальної стійкості національної залізничної мережі.

Фінансові виклики та обґрунтування

Згідно з останніми дослідженнями громадського транспорту Східної Норвегії (Østlandet), проведеними за участі компанії Norconsult, прогнозована вартість будівництва Rikstunnelen сягає 66,7 млрд норвезьких крон (приблизно 5,7 млрд євро за курсом 2024 року). Ці цифри значно перевищують попередні оцінки, які становили близько 40 млрд крон. Збільшення витрат зумовлене деталізацією проектних рішень, переглядом будівельних тарифів та глибшою оцінкою потенційних ризиків.

Водночас, економічний аналіз, опублікований навесні 2026 року, виявив від’ємну чисту вартість проекту – 17,05 млрд норвезьких крон (у цінах 2025 року). Аналітики вказують на ризик, що загальні витрати можуть перевищити очікуваний соціально-економічний зиск.

Незважаючи на ці фінансові аспекти, керівництво країни наполягає на продовженні реалізації проекту. Основний аргумент – майже повне вичерпання можливостей нинішньої залізничної інфраструктури в Осло.

Технічні аспекти та терміни

Наразі майже всі пасажирські та вантажні потяги, що курсують Східною Норвегією, проходять через існуючий двоколійний тунель довжиною 3,6 км, введений в експлуатацію у 1980 році. Ця ділянка є найзавантаженішою в країні, обслуговуючи до 24 поїздів на годину в обох напрямках. Будь-які збої тут швидко поширюються на значну частину національної залізничної мережі.

Планований новий двоколійний тунель, протяжністю близько 8 км, має на меті подвоїти пропускну спроможність залізничного вузла Осло. Проект також включає розширення платформ на станції Nationaltheatret та модернізацію залізничних під’їздів до столиці з її східної та західної сторін.

Спочатку Національний транспортний план Норвегії на 2024-2036 роки передбачав завершення будівництва у 2040-х роках. Проте, за останніми даними, лише етап проектування та підготовки може зайняти 14-15 років. Таким чином, найбільш ранній орієнтовний термін введення об’єкта в експлуатацію – близько 2050 року. Згідно з економічним аналізом, розглядається сценарій відкриття тунелю у 2052 році, після приблизно 10 років безпосередньо будівельних робіт.

Додаткові проекти

Паралельно з Rikstunnelen розглядається окремий проект щодо збільшення пропускної спроможності ділянки Brynsbakken на східних підходах до станції Oslo S. Його реалізація допоможе усунути ще одне “вузьке місце” транспортної мережі. Вартість цього проекту не врахована в загальній оцінці Rikstunnelen у 66,7 млрд норвезьких крон і буде фінансуватися як самостійна інфраструктурна ініціатива.

Порада від Business News:

Ця новина демонструє, як Норвегія, попри значні фінансові виклики та тривалі терміни, продовжує інвестувати у стратегічно важливу інфраструктуру. Для бізнесу, що працює у сфері логістики та транспорту, це означає майбутнє розширення можливостей залізничних перевезень, що може вплинути на ефективність доставки товарів та пасажирські перевезення в регіоні. Це також свідчення пріоритетності розвитку транспортної мережі для уряду, що може вказувати на потенційні інвестиційні можливості у суміжних галузях.

За матеріалами: cfts.org.ua